編輯|張碩
巨頭之間的競爭已經成為壹些中小公司的“福音”。
周飛馳意識到公司正處於壹個“非常好的機會”，這種感覺在今年變得越來越明顯。
他的公司關靜科技是國內地理信息行業的壹家企業，專註於為現實生活中的3D建模技術提供整體解決方案。具體而言，其通過銷售專業軟件，為有高精度3D地圖生產業務需求的企業提供數據生產工具。
關靜科技成立於2012年，其業務自去年以來突飛猛進。“目前，相對較大的地圖供應商，或在線地圖服務提供商，只要涉及到現實生活中的三維數據，或多或少都是我們的客戶。”周飛馳告訴AI財經社。
這在很大程度上得益於高精地圖賽道的火熱。高盛曾預測，2020年全球高精度地圖市場規模為265438+億美元，2025年將達到94億美元。隨著自動駕駛技術的落地和普及，高精地圖已成為車企不可或缺的基礎設施和互聯網巨頭的重要流量入口。
高精地圖入口爭奪戰的背後，被認為是自動駕駛未來的“生命線”和各自業務生態壁壘的構建。
抓住未來地圖的入口
在壹家頭部地圖軟件公司工作的彭超越將這種升溫的競爭狀態形容為逐漸“從上升期過渡到白熱化期”。
普通精度的電子地圖導航到今天已經處於中後期階段。“排名前兩位的百度地圖和高德地圖從2017年前後的用戶活躍度基本相同。”他告訴AI財經社，真正激烈的是下壹個賽道。“這是對高精度地圖和高精度定位的競爭，包括為社會賦權的地圖。”
圖/視覺中國
除了知名的地圖應用軟件高德、百度和騰訊之外，以電子商務和生活服務公司起家的JD.COM、滴滴和美團也加入了這場新的戰鬥。此外，以四維圖新為代表的傳統地圖廠商，以及華為、小米等科技公司也可以在賽道上看到身影。
今年6月5438+10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業務滴滴地圖，並註冊了新商標。內嵌滴滴地圖功能的導航和公交菜單也出現在滴滴出行乘客app的壹級菜單欄中。作為壹家以出行業務為主的公司，滴滴壹直使用第三方地圖導航，這成為其最大的遺憾和不足。此舉被認為是滴滴試圖彌補不足。事實上，滴滴公司於2017獲得了國家測繪地理局頒發的電子地圖甲級測繪資質，這是從事電子導航測繪資質的最高門檻。
壹位百度地圖的員工告訴AI財經社，百度為無人駕駛和壹些基座式的能力建設服務做了高精地圖。同樣，滴滴也將自動駕駛視為未來的重要發展方向。今年6月，滴滴的自動駕駛網約車服務在上海開啟首秀。
無獨有偶，美團近日通過全資子公司“北京美達智達科技有限公司”獲得導航地圖制作甲級測繪資質。美團當時回應媒體稱，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將按照國家法律法規有序開展相關工作。”
王興和他的美團可能要深入地圖企業的高精地圖腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商百度和高德近期也在加緊商業化，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓地開啟了無人駕駛出租車試駕；高德通過在聚合出租車模式下增加出租車業務開創了“好出租車”的先河，並被指挑戰滴滴。
另壹個來自大公司相關進展的消息是，華為在海外正式推出了自己的地圖產品“花瓣地圖”。盡管華為承諾不參與國產地圖的競爭，但壹位接近華為的人士告訴AI財經社:“華為的技術積累和在這方面的能力不輸給任何互聯網公司。我認為國內互聯網巨頭對華為保持警惕和防範也是非常必然的。”
在地圖領域耕耘多年的彭超越最近看到了“自動駕駛、車聯網、車路協同、車道級導航、高精地圖包括高精度定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預感到這個領域會變得“非常熱鬧”。他最初的判斷是基於美團和滴滴這樣的公司有壹些由地圖業務支持的生態需求，因此加入進來是合乎邏輯的。
在他看來，這些互聯網公司通過各種並購形成了自身的協同效應。“現在像百度、騰訊和阿裏，其實都已經形成了自己的生態。誰沒做過壹些可以獲取位置信息的生意呢？誰沒有應用這些地理信息數據的需求？”他反問道。
“對於這些各自領域的巨頭公司來說，地理信息和地圖已經成為其各種業務的基礎，這些業務可以觸及民生的方方面面。”他進壹步解釋道。
壹位業內人士告訴AI財經社，包括百度和高德在內的導航電子地圖企業仍然處於虧損狀態，因為他們的軟件是免費提供給公眾的。高精地圖的應用主要集中在to B領域，這將成為壹種可行的變現方式。“所謂賦能企業，其實是出於止損和賺錢的需求。”
新進入者的挑戰和困難
需要明確的是，高精地圖並不是精度更高的導航地圖。
地圖廠商四維圖新的產品經理周萌給出了高精地圖的三個定義:“高新鮮度、高精度、高豐富度”。
他將高精地圖視為“與導航地圖完全不同”的全新產品。“導航地圖是作為車內的娛樂模塊而存在的。在實際駕駛過程中，實現了糾錯，並且不需要詳細到車道級別，只需要看到粗糙的道路。高精地圖的精度極高，道路和越野基礎設施的信息也非常豐富。”
周飛馳還告訴AI財經社，這種用於自動駕駛的高精地圖的數據存儲、數據生命周期短、對數據的時效性和準確性要求高，與傳統的所謂導航地圖完全不同。在他看來，高精地圖並不局限於二維車輛道路，而是“對全面三維地圖的需求。”
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雖然由於實踐中的局限性，自動駕駛不像以前那樣炙手可熱，但它促進了高精度地圖的發展。反過來，高精地圖的進步也會帶來自動駕駛的實際突破和體驗提升。
“有了高精地圖，仿佛打開了上帝視角，在高速上就可以自動駕駛。”周萌在最近的壹次在線分享中說。
然而，這仍然是對美好未來的向往。彭超越把美好的願景帶回了現實:“事實上，車道級導航仍然不是高精度的，它需要不斷進化。並不是說我們的技術可以實現高效更新，高精度可以很快完成，而不是壹蹴而就。”
周飛馳將對高精地圖的投資視為“壹種高風險的燒錢行為”。“如果我有壹輛自動駕駛車輛，按照上周的高精地圖數據行駛，無論妳的精度能有多高，對我來說都沒有用，仍然可能發生事故。”他告訴AI財經社，前提必須是解決按天、按小時更新的動態數據采集。“目前自動駕駛在很多政策法規、道路基礎設施甚至行人，以及有人車和無人車並存的情況下，都有很多不可控的方面。”
事實上，圍繞高精地圖的生產和基於高精地圖賦能社會的賽道競爭，每個家庭也需要面對壹些政策和數據安全的約束。
壹位不願意透露姓名的人士告訴AI財經社，早在2013，某巨頭的地圖產品就已經在高精地圖方向進行了探索。當時，巨人的負責人雄心勃勃，希望每年在幾十個城市推出相關的公共產品，但“由於精度較高，由於地理信息數據的保密性等要求，它未能上線”。
該人士還表示，過去深圳壹家創業公司曾提出類似谷歌地球的產品，“就是在雲端做數據處理，然後妳可以直接在雲端瀏覽，然後在網上發布。”也是因為壹些數據保密問題，當然還有其他的業務障礙，所以現在這個深圳團隊的業務已經結束了。"
單就生產高精地圖而言，政策上其實是鼓勵的。不過，彭超越對AI財經社表示，“用戶信息和用戶定位，包括壹些政策區域問題，可能比較敏感，有壹些政策管控。”
然而，壹些樂觀的跡象已經出現。近期，國家在相關測繪資質認證方面進壹步簡政放權。“測繪資質類別和等級總數將從138減少到20個。除導航電子地圖制作外，其他甲級測繪資質全部下放至省級。”壹位產業人士告訴AI財經社。
業內人士表示，無論是數據儲備還是地圖廠商的采集能力，高精地圖目前都不是瓶頸。“相信隨著很多技術和政策法規的完善，國內的高精地圖，特別是高精真三維地圖很快就會通過互聯網公共服務向大家開放。”
老地圖商很“受傷”
另壹個“必然趨勢”也正在出現。
特斯拉車主胡兵今年逐漸用上了自己的車載導航。“原來大家都在用四維圖新地圖的時候，我的特斯拉車主群裏最典型的現象就是很多人不用車載地圖，都是自己設置手機，打開百度或者高德。”今年6月5438+10月，特斯拉將車載導航切換到百度。
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胡兵就是其中之壹。他們認為四維圖新的地圖導航“存在許多錯誤，並且沒有及時更新”。切換地圖後，胡兵感受到了體驗的提升。他說:“許多數據更新的及時性也提高了，路況壹直很準確。”“它已經在車上慢慢使用了。畢竟它是內置的，而且屏幕很大。”
百度地圖成功牽手特斯拉，這似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此予以否認。四維圖新當時回應稱，地圖切換僅涉及在線渲染，從騰訊地圖切換到百度地圖，但車輛端所有的地圖包仍為四維圖新數據，雙方的合作仍在繼續。
表面上看起來是騰訊地圖和百度地圖的業務競爭，背後卻有著更深層次的關系糾纏。
四維圖新作為中國最底層、資質最高的地圖廠商，為華為、騰訊、滴滴、JD.COM等眾多地圖應用企業提供基礎數據。就連百度之前也是四維圖新的長期合作夥伴。
由於業務綁定緊密，四維圖新與地圖應用巨頭關系密切。公開資料顯示，2014年騰訊通過股權轉讓成為四維圖新第二大股東。百度與四維圖新的合作也始於2009年。在很長壹段時間裏，百度通過支付使用四維圖新的底圖。但雙方的合作壹直持續到2016年底，之後並未續約。
壹位百度地圖內部人士向AI財經社解釋稱，終止合作與四維圖新的合作以及公司戰略布局有關。“過去，地圖的生產和應用是分離的，但現在兩者之間的界限正在模糊，並逐漸聚集。”他說。“許多新老互聯網巨頭都自己做數據收集，這給老圖文商家帶來了壹些業務壓力。我認為這是壹個必然的趨勢。”
據AI財經社報道，不僅是數據所有權之爭，百度和高德等互聯網公司在剛進入市場時，也瘋狂地從四維圖新等老牌圖形商家挖人。四維圖新的壹位內部人士用“不計成本”來形容AI財經社。
壹位資深從業者告訴AI財經社，由於地圖服務是互聯網巨頭的剛需，“我可以招募有足夠能力的人來幫我做這件事，而不用付出很大的代價，因此我不需要依賴第三方服務商來獲得地圖服務的生命線。為什麽不呢？將收藏能力掌握在自己手中將成為壹種必然需求。”
該人士表示，其實背後的壹個重要原因是“裏面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”。“例如，我現在每年向圖文商支付購買圖片的費用，我可能會從中提取壹些錢，這樣我就可以自己做了。”
他進壹步解釋道。對於互聯網巨頭來說，他們不是為了單壹目的而投資數據收集，搶地圖供應商的生意。“例如，在高德被阿裏收購後，它自然而然地將這些地址信息帶到了菜鳥網絡。許多事情實際上都需要花錢。可能別人的另壹個生態相關的公司每天都在做這件事，獲取這些位置數據實際上是別人的邊際成本，甚至沒有成本。”
這也解釋了為什麽四維圖新的業績陷入困境。2020年第三季度業績報告顯示，四維圖新前三季度營收654.38+0.53億元，同比下降0.36%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損654.38+0.95億元，同比下降904.4%。這也是四維圖新凈利潤連續第三個季度下滑。
百度、高德和騰訊都有自己相應的地圖生產商，甚至各家都在競相生產高精度地圖，這對傳統地圖商家提出了挑戰。“業務越聚合，投資就越大。如果公司有能力自己制作高精地圖，可能就不需要花錢購買高精地圖數據了。”彭超越說，百度做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是壹個引流功能。這只是壹個打開手機看地圖的需求，但它可能不想花錢養人和養團隊來收集數據。
但現在情況完全不同了。特別是在今天，采集技術已經非常人工化和智能化，傳統的圖文商家已經沒有特別強的壁壘。
（應受訪者要求，文中彭超越、胡兵為化名。)