韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發展制定了壹項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發展支線班輪運輸，並構思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協議，開辦支線中轉貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉口世界各地。
韓政府出資242億
這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經濟的副總理兼財經部長權五奎，在經濟政策調整會上確立的「國際海上物流服務產業競爭力強化」方案。
韓國政府表示，韓國海上物流產業的最大問題是由於中國大力擴充設施，使韓國港口的轉載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發展，給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經過韓國港口的轉運量，計劃在釜山和光陽港轉運從中國山東省煙臺、威海、秦皇島、連雲港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規模小，遠洋航線不足。
政府預測，如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲設施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉運港定為釜山和光陽港口的合作協議。海洋部負責人就此表示，中國和日本的壹些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關系，到2011年可以確保200萬箱轉運貨物。
為強化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時，撤換已任三年的釜山港務局首任總經理秋俊錫，由李甲淑接任。他在壹月二十三日就任致詞時，表達了對港口未來的發展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當中，釜山港也不例外。
他直截了當指出，中國對各港口進行大規模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、臺灣、日本等周邊國家與地區采取的應對措施也同樣不容忽視。
釜山港壹方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭，另壹方面不經由釜山港而直接與中國和日本各港口連接的貨櫃船數量逐漸增加，這使釜山港招攬大規模的中轉貨物帶來不少困難。
提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時完善新港建設等港口基礎設施，盡早建立綜合物流管理系統，透過建立腹地物流園區，使釜山港發展成創造增值貨物的港口。利用先進信息科技給客戶提供更為差異化服務，推進北港再開發，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協調發展。