最糟糕的壹年。
近日，多家媒體預測2019年汽車制造業利潤總額將跌破6000億元。
自2015年以來，汽車制造業利潤連續四年超過6000億元。國家統計局數據顯示，2015至2018年，汽車制造業全年利潤總額分別為6071億元、6677億元、6833億元和6091億元。可以看出，2018年汽車銷量的負增長直接導致了汽車制造業利潤總額的負增長（增幅為-10.9%）。
2019年汽車市場仍然不景氣，汽車制造業利潤仍在下降。2019 2月27日，國家統計局發布規模以上工業企業利潤數據報告。在41個行業大類中，28個行業利潤總額同比增長，13個行業利潤總額同比下降。其中，汽車制造業利潤總額由1增長-13.9%至11.59億元。
因此，包括CBN和Auto Prophet在內的多家媒體預測，2019年汽車制造業的利潤總額將跌破6000億元，回到2014年的水平。2014年汽車制造業利潤總額為5990.97億元。
好年景
雖然從2019年6月到2016月汽車行業利潤大幅下降，但根據國家統計局的數據，汽車行業的景氣度在第四季度明顯改善。
從全年趨勢看，汽車制造業2019年利潤降幅呈逐步收窄趨勢。國家統計局發布的規模以上工業企業利潤數據報告顯示，2019、1 ~ 3月、10 ~ 6月和10958億元汽車制造業利潤分別實現2480.3億元和3734.6億元，均實現同比增長。
汽車制造業利潤逐步回升，這與國家接連出臺促進消費的政策密不可分。
2009年2月24日，國務院發布了《關於進壹步做好就業保障工作的意見》。指出要鼓勵汽車、家電、消費電子產品更新消費，大力有序推進老舊汽車報廢更新，鼓勵限購城市優化機動車限購管理措施。
8月27日，國務院辦公廳發布《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，其中提到根據實際情況逐步放寬或取消汽車限購。
6月7日，國家發展改革委、商務部、生態環境部聯合印發《促進重點消費品更新升級和暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得限制或購買新能源汽車。
65438+10月29日，國家發展改革委、交通運輸部等10部門聯合印發《進壹步優化供給促進消費穩增長推動形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出“優化機動車限購管理措施”促進汽車消費。
2020年，汽車行業的期待
“當壹系列‘軟’引導政策遇到‘硬’政策時，汽車制造商在2019年措手不及，我希望這壹幕不會在2020年重演。”資深汽車評論家孫勇認為。
孫勇提到的“硬”政策是從國五轉向國六。在他看來，這是2019年汽車制造業利潤創新低的重要原因之壹。他認為:“國五到國六的切換打亂了整個汽車市場的價格體系，透支了部分銷量，這使得汽車市場的調整期被迫延長。”因此，孫勇建議:“政策不應過多擾亂市場本身的節奏。2019年已經有很多政策出臺了，2020年的關鍵是看詳細的執行情況！”
汽車制造業利潤下降的另壹個原因是新能源補貼標準逐年提高，導致企業R&D投資逐年增加。在市場萎縮的情況下，新能源補貼標準不斷變化，企業不得不擴大R&D投資以獲得補貼，這導致企業負擔增加。中國汽車工業協會常務副會長董陽表示:“雖然動力電池和電機的成本下降了，但續駛裏程的增加在很大程度上抵消了成本的下降，因為整車的續駛裏程從原來的壹兩百公裏增加到了現在的四五百公裏。”
建議關註市場的薄弱環節。選車網總裁關表示:“近兩年，654.38億元及以下的低端車消費嚴重不足。在這個細分市場中，主要以小排量、短車身的A0級轎車和A00級轎車為主。上述產品並非沒有市場，但消費者在購買此類產品時並未享受到任何便利。如果地方政府出臺小型汽車不限行或停車費減半等政策，不僅有助於緩解城市道路擁堵和提高交通效率，還能促進小型汽車的消費，而無需花錢。壹般來說，大多數企業都會生產這種小型車，所以政府選擇市場上的薄弱環節搞活市場，企業自然就活了。”
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