正如德勤中國首席經濟學家徐思濤在2018年5月接受媒體采訪時所說:“雖然中國汽車市場規模全球最大，但非常分散。未來我國汽車企業應該從100多家減少到10家左右。”
面對2018汽車市場的“全方位沖擊”，各路諸侯紛紛制定新的發展戰略。在布局新能源市場時，壹路穩紮穩打的華泰汽車再次選擇了冷靜和理性，開始思考如何真正深入國內新能源汽車市場，找到壹條獨特的逆襲之路。
從0到1
“花開十年，有甲有弱項。”自品牌誕生以來，華泰汽車從未失去厚重與堅韌，猶如自主陣營中照亮前方的燈塔。回顧18年的風雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車都在千頭萬緒中堅守初衷，在這條沒有“彎道”的道路上始終堅持正向研發。
2000年，華泰汽車正式成立。在當時的中國汽車工業中，華泰汽車相當年輕。不過值得壹提的是，年輕的華泰汽車並沒有走上依靠合資企業生存的道路。2002年，華泰汽車在與韓國現代汽車短暫合作後，為實現“完全自主品牌的夢想”，開始了核心技術領域的自研之路。
經過十余年的努力，華泰先後推出了歐V標準清潔柴油發動機、1.5T汽油發動機和首款自主4/6速高端自動變速箱，並先後在北京、天津、上海和德國慕尼黑建立了R&D中心，在天津、山東榮成和內蒙古鄂爾多斯建立了核心生產基地，以及SUV、轎車和動力系統等產業平臺。
在已經成為未來趨勢的新能源汽車領域，華泰汽車不僅堅持正向研發，而且是率先布局並完成核心三電技術研發的自主車企。
自2009年以來，國家陸續出臺了壹系列支持新能源汽車的政策。2015明確提出“支持電動汽車發展，掌握汽車低碳、信息化、智能化核心技術，推動新能源汽車與國際先進水平接軌”是汽車產業的發展要求。
當時在沒有完全了解傳統燃油車壹些核心技術的背景下，很難讓自主車企進入新能源領域。然而，壹向敢於挑戰的華泰汽車沒有退縮，毅然再次踏上了“從0到1”的道路。
截至目前，華泰汽車在新能源領域擁有北京、慕尼黑兩大技術研發中心和具有自主知識產權的“電池、電機、電控”技術，並先後完成了小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV、電動物流車六大新能源汽車平臺的開發，可謂成績斐然。
此外，2065438+2008年9月，華泰汽車正式收購曙光汽車集團，這是壹家擁有純電動和插電式混合動力完整產品線的商用車企業。此舉不僅進壹步增強了華泰汽車的新能源技術實力，也極大豐富了其新能源產品陣營。
“這是壹個從0到1的創世紀，妳能參與其中將是壹種榮幸。”財經作家吳曉波曾在《激蕩十年:魚與水》中寫道:“回顧這十年，無疑更加波瀾壯闊。”回望華泰汽車“從0到1”的十八年，尤為波瀾壯闊。
有遠見的布局
市場幾乎不會給人們任何思考的時間。在急速降溫的環境下，車企只有兩條路可以“被動跟隨和主動選擇”。但無論妳走哪條路，都會有重重考驗。特別是隨著中國汽車市場的急剎車和增量市場向存量市場的過渡，汽車企業必須認清現實，認清自己。
2018年末，與行業的哀嚎相比，華泰汽車的表現極為冷靜和理性，這得益於華泰汽車從產品基礎到戰略規劃的清醒認知和提前調整布局。
2018面對中國車市整體下滑，但新能源細分領域逆勢上揚的局面，華泰汽車作為獨立企業率先進入新能源領域。此外，針對國家補貼的逐步減少、消費的不斷升級，以及消費者對更安全、更舒適、更持久的新能源產品的需求，華泰汽車也早有準備，及時推出了以聖達菲（參數|圖片）5-XEV 480為代表的多款高裏程車型。
同時，華泰汽車也領先行業看到，互聯網和汽車租賃將成為新能源汽車推廣的重要突破口。因此，盡早推出新能源汽車定制版，並與天津樂途、天津宇軒、滴滴出行等平臺達成戰略合作。根據計劃，到2020年，全國將推廣超過20萬輛純電動汽車。
然而，華泰汽車在新能源市場的布局和規劃並不止於此。
2019 10月28日，國家發展改革委等10部門聯合印發《進壹步優化供給促進消費穩增長形成強大國內市場的實施方案（2019）》（以下簡稱《方案》），提出通過六大舉措促進汽車消費。
規劃出臺後，不少自主品牌都制定了新壹輪的“汽車下鄉”戰略規劃。不過，與其他品牌相比，華泰汽車在推廣產品下鄉的同時，與中國郵政進行了強強聯合。根據協議，華泰將利用遍布全國城鄉的4萬多個郵政網點，深入廣大農村市場鋪設銷售網絡，以戰略合作、網絡共享等方式完成對四五線城市和農村市場的布局。
同時，華泰汽車與青島TELD簽署了《新能源汽車戰略合作協議》。根據協議，雙方將在新能源車樁聯動、政府采購、重點客戶開發、品牌傳播等方面開展合作的同時，重點關註農村地區新能源汽車配套設施建設。
對此，華泰汽車表示:“通過與中國郵政和電信的牽手合作，華泰汽車再次在新能源市場布局中占得先機。”
未來，隨著傳統車企的不斷發力和造車新勢力的不斷量產，中國新能源市場勢必將進入裂變時代。如何在轉型中把握主動權？華泰汽車給出的答案是:在逆境中不斷挑戰自我。