昨日，滴滴出行官方微信——微信官方賬號正式發布消息。6月23日起，其全新服務板塊“滴滴貨運”將正式上線，首批運營城市為成都和杭州。屆時，消費者只需通過滴滴出行客戶端中的“貨運”頁面調用同城貨運服務。至此，滴滴進軍貨運市場的傳聞終於塵埃落定。
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事實上，早在今年4月中旬，滴滴旗下的北京小菊科技有限公司就相繼成立了“天津快聚安運貨運有限公司”和“北京快聚安運科技有限公司”天眼查數據顯示，兩家新公司的法定代表人分別為滴滴代駕事業部總經理趙輝，註冊資本6543.8億元，經營範圍包括道路貨運(網絡貨運)；運輸貨物包裝服務；國內貨運代理；普通貨物倉儲服務等。
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5月12日，滴滴貨運推出微信服務號，並於5月18日正式在杭州、成都招募司機。招募日期為壹個月，先註冊者可免交平臺服務費30天。
6月8日，“運費”標簽悄然出現在滴滴出行APP頂部的導航欄中，“在凱程打電話”活動同步啟動。用戶可以從包括北京、上海、廣州、深圳和杭州在內的65，438+00個城市中選擇壹個最有可能首先開通這項服務的城市。
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“我們參考了用戶的投票結果和各個城市的司機註冊情況。經過綜合評估，杭州和成都被選為首批試運行城市。招聘開放後，兩地已有2萬多名貨運司機報名。目前貨運司機的招聘和線下培訓都在緊鑼密鼓的進行中。”滴滴出行官方回應稱。
記者發現，壹位參加過滴滴貨運培訓的杭籍司機“周曉”在網上爆料，稱滴滴貨運的司機客戶端從6月16日起可以登錄試運營。但是第壹批註冊司機數量有限，因為試運營的時候訂單不多。如果司機壹下子全部上線，訂單不夠，容易挫傷司機的積極性。滴滴貨運希望在訂單數量和司機數量之間形成動態平衡。
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據周曉介紹，早期很多轉做滴滴貨運的司機都是原來拉貨的司機。為了搶占更多的司機資源，滴滴貨運初期制定的價格策略和補貼策略非常有吸引力。
價格方面，無論什麽車型，滴滴貨運起步價都比拉拉便宜兩元，然後每公裏價格和拉拉壹樣。補貼“非常大”，包括:司機被貨代罰款，滴滴貨運補貼200元；司機每筆補貼從10元到20元不等；壹天完成兩單補貼100元；每天在線8小時，系統沒發單，司機沒搶單，補貼100元；完成打單任務獲得額外獎勵；車身廣告每月補貼200元；去滴滴指定的地方等單，補貼司機停車費和早餐。
“簡而言之，沒有壹單賺錢只是錢多錢少的問題。只是不知道這樣的補貼能維持到什麽時候。”周曉說。也有許多像周曉壹樣的司機在社交媒體上表達了他們對燒錢補貼的擔憂。補貼退去，平臺開始價格戰，受傷的終究是司機。
記者註意到，從滴滴招聘的車型類型來看，目前開放加盟的車型有小型、中型、小型平板、中型平板、4.2米貨車。目前同城貨運市場的玩家很多，有貨運拉拉隊，快狗打車，搬運幫，滿幫等等。只是網約車行業“巨頭”的滴滴。為什麽要進入壹個我們不熟悉的新細分市場？
滴滴內部人士向記者透露，經過8年的發展，從運送人到運送物，滴滴希望構建壹個從A點到b點的極其高效的運輸網絡，目前滴滴已經構建了壹個高效智能的運輸服務網絡，希望將“承運人”的經驗和在線租車等產品中積累的先進算法技術，以及產品技術的深厚積累和協同作用應用到同城貨運領域。
市場研究機構艾瑞咨詢發布的《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示，在物流行業穩步增長的背景下，同城貨運市場也迎來了黃金發展期。近年來規模增速有所波動，但總體趨勢仍呈上升趨勢。預計未來3-5年將保持5-7%的增速，2020年市場規模將突破萬億。同時，市場需求的荒漠化和本土品牌的泛濫，使得市場短期內不可能出現具有絕對領導地位的巨頭，因此升級空間相當大。
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中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林認為，滴滴在同城貨運領域是新進入者，可能沒有豐富的經驗，但滴滴之前的產品經驗和技術算法都是上乘的，尤其是規模優勢會給新業務帶來協同效應，這是滴滴進入同城貨運市場的最大優勢。
在經歷了高速增長後，近年來，中國網約車用戶增速明顯放緩。而貨運正被滴滴視為下壹個全新的業務增長點，用戶增長的想象空間巨大。今年3月，滴滴也在疫情期間試水跑腿業務，以期挖掘新用戶的增長潛力。
滴滴官方向記者透露，滴滴貨運在打磨產品和服務後，會考慮下壹步的開城計劃。
無論如何，槍聲已經打響，貨運市場將迎來壹場混戰。
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