的確，在這個競爭越來越激烈，內卷化極其嚴重的時代，沒有背景和資源，靠努力獲得成功，已經不是壹件容易的事情。那麽有錢，妳會生嗎？
其實也不盡然。以近幾年的新能源汽車市場為例。出身“貧寒之家”的魏小麗，在新能源的快車上，短短幾年就站穩了腳跟。相反，很多資源、資金、背景都很優秀的車企卻在新能源汽車市場跌跌撞撞，比如我們今天要說的智吉汽車。
出身豪門，連銷量都要註入？
5438年6月+2020年2月，註冊資本達到100億元，由SAIC、阿裏集團、張江高科共同打造的知己汽車正式成立。縱觀國內整個新能源汽車市場，能靠著這麽多“巨頭”，在血統上超越智能車的車企真的很少。
雖然有那麽多知名廠商為智造背書，但在正式開啟車輛交付後，智造汽車交出的成績單並不那麽亮眼。具體來看，智機汽車首款車型智機L7從2022年年中開始交付，累計銷量不到6000輛，高峰時壹個月銷量也不過1000多輛。
如果說智機L7作為敲門磚，主要是宣傳品牌而不是銷量的話，那麽智機第二款車型智機LS7的銷量將會非常尷尬。根據智造汽車官方公告，2022年2月20日智造LS7開啟盲訂預售後的壹個小時內，智造LS7收獲了超過3000個盲訂訂單。截至2023年2月65，438+0，這款起步價30.98萬元的全新車型累計訂單量已經超過65，438+00000。
按理說，如此盲目的訂單量，結合智造汽車此前披露的SAIC臨港工廠45JPH的產能(約45臺/小時)，應該會在2023年2月開啟“瘋狂發貨”模式，銷量也應該會暴漲。據統計，智極LS7 2023年2月累計銷量僅為65，438+0，009輛，與此前公布的數據持平。
事實上，智機LS7銷售擱淺早有征兆。早在智駕汽車宣布LS7盲單數量突破1萬的時候，就有大量用戶在某二手交易平臺上轉讓LS7訂單，並且出售智駕LS7盲單的用戶還在不斷增加。
據實際了解，在賣盲單的用戶中，甚至有不少賣家手握多單，還有壹些自稱是知機員工的人。這樣的情況不免讓人懷疑智記LS7所謂的盲目認購到底註入了多少水分？有著SAIC、阿裏、張江高科身份背景的“巨頭之子”，也會用這樣的手段來掩蓋自己不利的開局？
高枕無憂，CEO只會信口開河？
在當今時代，壹個品牌的產品能否取得好的銷量只是影響因素的壹部分。產品的營銷和品牌給人留下的印象也起著非常重要的作用。然而，在這個層面上，智計汽車的表現也令人擔憂。
劉濤，1997起加入SAIC，曾在SAIC擔任產品經理、乘用車分公司產品策劃總監、榮威市場運營總監、質量與經濟運營部副總經理等職務，2022年被任命為智記汽車聯席CEO。作為該品牌的首席執行官，劉濤經常在個人社交平臺上分享知己汽車的線上線下的點點滴滴。
然而，就是這樣壹位有著20多年汽車行業經驗的知識淵博的品牌CEO。然而，2022年底，他為了給廣大網友帶來所謂的“沈浸式超跑體驗”，在公共交通道路上進行車輛測試，涉嫌危險駕駛。
根據當時的視頻顯示，劉濤駕駛壹輛智記L7直接將車輛停在壹條公共道路的應急車道上對車輛進行拍攝和解說，並且在主路仍有多輛車輛飛馳而過的情況下，劉濤在不打轉向燈的情況下直接將地板油從應急車道切進主路，同時直接按下探頭下方的實線變道。根據視頻中的參考，劉濤駕駛這輛車測試加速性能時的最高時速至少達到了160km/h，遠遠超過了高速公路上120km/h的限速。
總之，在短短幾分鐘內，劉濤為了宣傳品牌產品的性能，違規不下5次。諷刺的是，該視頻還標註了“該視頻是在確保道路安全的環境下拍攝的”字樣。
當劉濤本人在特斯拉發生重大事故時，他經常在網上發表壹些“正義”的言論。現在看來，他頗有點摑耳光的意思。
除了這種離譜的“身臨其境的體驗”，劉濤在公共場合和壹些媒體交流會上的發言也毀了不少“路人緣”。比如2022年9月，在智造L7的媒體溝通會上，劉濤公開表示:其實我覺得花40萬買燃油車的用戶是很無奈的，或者說是很慘的。此番言論與李斌的壹句妙語“油罐車能聞到汽油味，其他都沒用”基本相同，無異於直接公開引起油罐車與新能源車的對立。
在談到朋友時，劉濤的表現也沒有讓大家失望。被媒體問到的時候，他公開表示:理想L9的驅動像老款GL8和智極L7，從產品上來說比蔚來ET7更好。我相信屏幕前的每個人對產品都有很好的了解，這裏就不做比較了。顯而易見的事實是，被劉濤踩在腳下的理想L9等車型，在市場上取得了巨大的成功，銷量遠遠超過了智機品牌的總和。先說這種行為本身。壹個大廠出身的汽車品牌CEO，公然壹手踩壹手捧，貶低別人擡高自己，妳覺得合理嗎？
或許是因為巨頭和廠商的背景，又或許是因為他身居高位已久，沒有後顧之憂。劉濤這幾年在公共場合和社交平臺的個人能力，只會讓人覺得他就像壹個從小嬌生慣養的“少爺”，只會把壹切想當然，連最直接的影響都考慮不到。有這樣的“衛士”帶兵打仗，智機汽車的前路自然是迷茫的。
閉門作戰，亂陣只會火上澆油？
在所有人看來，SAIC對智機汽車投入了如此大的人力物力，肯定是非常重視這個品牌的，但實際上是重視的。知己汽車並不是SAIC新能源戰略的唯壹種子。除了知己汽車，SAIC還有另壹個獨立的新能源汽車品牌——樊菲汽車。
可能會有很多朋友認為，雖然智吉汽車和樊菲汽車都是高端新能源汽車品牌，但是兩者之間的產品定位不同，並不構成直接沖突。但事實是，同出壹源的兩個新能源品牌，在產品定價上有所重疊，同時作為同樣需要SAIC輸血的品牌，智機和樊菲之間或多或少也有爭執。
新能源汽車浪潮已經席卷多年。進入2023年以來，消費層面的刺激遠沒有前幾年那麽洶湧。在這壹點上，SAIC集團渴望在高端新能源市場站穩腳跟，推出兩個相似度很高的新能源品牌。很難打開知名度，更別說站穩腳跟了。就目前的情況來看，智能車的銷量並沒有起色，樊菲汽車旗下的樊菲R7 2月銷量也只有200輛。在花費了巨大的人力、物力、財力之後，SAIC的左右保護者都拖了後腿，品牌後勁堪憂。
2022年底，有消息透露，樊菲汽車總經理將可能在保留原職務的基礎上，兼任SAIC乘用車總經理。這樣的話，同時擁有兩個聯席CEO的智機汽車似乎很大程度上直接輸給了樊菲汽車，不知道這種情況會對兩個品牌的後續關系產生什麽影響。
寫在最後
由於市場需求的日益飽和，以及人們消費意願的逐漸下降，2023年整個汽車市場的熱度較往年明顯下降。目前，中國汽車市場已經進入存量競爭時代。在這種背景下，消費者買車只會越來越理性，沖動消費的情況只會越來越少。由此可見，新興汽車品牌如果沒有之前的口碑，很難有所突破。
然而，在背靠“三巨頭”、坐擁得天獨厚資源的條件下，出身豪門的智計汽車選擇了固步自封。“CEO壹開口，銷量還是鋪天蓋地，整個企業員工都摔斷了腿。”或許這種智吉汽車應該算是有錢人家的反派吧？
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