今日（2月25日）上午，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目集中"雲"簽約，總投資1020億元。
合肥，正是蔚來汽車的生產基地——江淮工廠所在地。
最近壹年多，蔚來輾轉多地與政府尋求合作，包括上海、北京、浙江湖州市，皆未果。
據合肥當地媒體報道，蔚來汽車中國總部將落地合肥，並建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
這表明，兜兜轉轉的蔚來，最終回到了合肥的懷抱。
輾轉多地?最終落葉歸根
作為壹家深處巨虧泥淖的新創造車企業，蔚來急需壹位金主，而最好的靠山無疑是地方政府或者有國資委背景的企業——除了能夠輸送資金，提供拿地建廠、研發制造壹條龍的優惠政策，還不會謀求控股權。
為此，蔚來踏上了尋找伯樂的征途，兩年來輾轉於上海、北京、湖州多地，以期尋求融資以及更多合作。
然而，即使蔚來自帶"網紅"光環，卻非真正的"明星"，這條路走得非常坎坷。
蔚來先是指望在上海紮根落戶，2017年簽訂協議在嘉定建廠，卻被橫插壹腳的真正"明星"特斯拉阻擊，不得不敗走他鄉。
隨後，蔚來於2019年5月與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，計劃在北京經濟技術開發區設立"蔚來中國"，而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對"蔚來中國"以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有"蔚來中國"的非控股股東權益。坊間也對蔚來能在資本寒冬時期成功融資100億元大感意外，但遺憾的是，這個協議之後再無下文。
同年10月，又傳出蔚來與浙江湖州市吳興區洽談超50億元融資的消息，條件是蔚來要在當地落戶壹個年產20萬輛汽車的生產基地，但最後因湖州市認為"投資風險過大"，合作告吹。
而這壹次，蔚來中國總部落地合肥，可以用"落葉歸根"來形容，因為蔚來的量產，就是從合肥的江淮工廠走進現實的。雙方聯合打造了蔚來合肥工廠，蔚來的前兩款車ES8和ES6都由江淮代工生產，第三款車也花落江淮。
在這次項目啟動儀式上，蔚來的第三款車EC6的量產項目也同步啟動。
未來壹年將是關鍵時期
從蔚來尋找大金主的軌跡來看，無論是上海、北京還是長三角的湖州，都屬於經濟發達地區，可見眼光還是比較高的。
蔚來2016年就找到了工廠位於合肥的江淮合作代工，如果與合肥當地政府合作，應該會更有優勢。但回顧過去兩年的漂泊生活，蔚來緋聞不少，但緋聞對象卻從來都不是合肥。
這壹次，蔚來怎麽願意就範了？
因為，蔚來幾乎被逼到了無路可走的地步。
蔚來去年第三季度的虧損額度仍高達24.5億，雖然近幾個月銷量有所回升，但今年新能源汽車市場有了特斯拉、大眾、豐田等強勢對手的加入，蔚來未來發展和運營風險也將相應加大。
而這個時候，合作了5年的第三大股東高瓴資本將自己持有的7.5%股份進行清倉，對蔚來尋求資本市場的合作將產生壹定影響。
雖然蔚來進入2020年已成功進行兩輪融資，但總額只有2億美元，按照目前的燒錢速度，只夠蔚來花兩個星期。
此前傳得沸沸揚揚的吉利3億美元入股蔚來，也可能不大順利。雖然傍上吉利可能是蔚來最好的歸宿，但按照吉利的強勢作風，很可能會要求李斌退出蔚來，這個條件李斌是不會接受的。
走投無路之下，重投合肥市政府的懷抱，應該是李斌領導下的蔚來的最好選擇。
據悉，項目計劃融資145億元，用於蔚來公司研發、市場體系建立和運營。同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。
這次拿下的100多億融資，按照壹個季度虧損24.5億的速度，至少夠蔚來支撐壹年半時間。而接下來的壹年時間裏，蔚來必須讓外界看到自己的盈利能力和發展潛力，才能度過最黑暗時期，並在未來獲得更大的發展空間。
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