據美國汽車咨詢機構LMC數據，2019年全球輕型車總銷量為9030萬輛，較2018年下滑4.4％，創下上壹輪世界金融危機以來全球汽車市場最大跌幅。
隨著全球主流車企陸續發布2019年業績報告，全球排名也逐漸明朗。2019年，大眾集團全球銷量為1097.46萬，同比增長1.3％，連續四年蟬聯全球第壹；豐田在全球累計售出1074.21萬輛汽車，同比增漲1.4%，連續4年實現銷量增長；雷諾-日產聯盟全年總計售出1016萬輛，同比下滑5.6%，依然保持了第三名的位置。
大眾：四連?
2019年全球汽車銷量桂冠連續第四年落入大眾集團手中。
大眾集團官方數據顯示，大眾集團2019年全球銷量為1097.46萬，同比增長1.3％，連續四年蟬聯全球第壹。
旗下大眾品牌（VW）作為銷售主力，全年銷售628萬輛，增長0.5%，奧迪銷售184.56萬輛，同比增長1.8%，保時捷全球銷量28.08萬輛，增長9.6%，西雅特銷量達57.41萬輛，提升10.9%，斯柯達銷量則同比下滑0.9%，至124.3萬輛。
區域方面，歐洲和美洲是主要增長點，但中國仍是大眾集團全球最大單壹市場。在中國，大眾集團2019年售出新車423.36萬輛，同比微增0.6％，占集團全球銷量的38.6%，VW在華銷量占全球銷量近壹半。
除了中國市場外，歐洲市場也是大眾的增長點，在歐洲市場2019年整體向好的背景下，大眾在歐洲市場銷量達到455.28萬輛，同比增長3.9％，其中德國銷量達到136.4萬，同比增長6.2％，北美市場銷量95.15萬輛，下滑0.5%；美國銷量65.42萬輛，增長2.5%。
另外在官方新聞中大眾重點指出了新能源車型的成績：電動汽車增長約80％，達到14萬輛以上。
在數據相差無幾的前期下，未來大眾與豐田的主要競爭將主要聚焦於新能源車型業務。
豐田：四連漲
作為全世界最會賺錢的汽車公司，豐田2019年在全球累計售出1074?.21萬輛汽車，同比增漲1.4%，連續4年實現銷量增長。
增長主要來自豐田和雷克薩斯，累計售出9,714,253輛，同比增1.8%，而大發、日野均下滑。
從大眾和豐田分品牌增長來看，各自集團內不同品牌也呈現出兩極分化，高端、主流品牌實現增長而弱勢持續邊緣化。
從豐田全球各大區域銷量數據來看，占比最大的是亞洲市場，全年累計售出297.03萬輛，同比增長4%，占比30.6%；隨後是北美市場累計銷量達275.72輛，同比下滑1.5%，占全球市場28%；歐洲市場累計售出105.2萬輛，同比增長4.6%。
在豐田的版圖中，中國尚未取代美國成為最大市場，2019年在中國市場銷量達到162萬，增幅9%。而美國銷量為238，?1.8%。
亞洲區總銷量297萬，增長。豐田表示由於TNGA車型在中國的熱銷，抵充了印度尼西亞等市場的下降趨勢，使得亞洲整體呈現4%的增長，總銷量297萬。
盈利方面，豐田在2018財年（2018.3-2019.4）的純利潤達到1164億RMB，對比2017財年呈現出24%的下滑，但對於2019財年來說，8月發布的半年財報顯示純利潤為813億。
2019年5月8月，公布上壹財年業績時，豐田也公布了2019財年的銷售和盈利預期，稱2019財年（2019年4月至2020年3月）包括大發工業和日野汽車在內的集團全球銷量預期將比上財年增加1.3%至1074萬輛，其中中國市場的高檔車品牌“雷克薩斯”等銷量增加，全球銷量將連續四年創歷史新高。而2019財年銷售額預期為30萬億日元（約合人民幣1.8萬億元）。
雷諾-日產聯盟下滑5.6%
日產雷諾與三菱聯盟2019年總計售出1016萬輛，同比下滑5.6%，
其中日產下跌8.4%至518萬；雷諾下滑3.4%，為375萬，三菱則上升0.5%，銷售123萬。
日產汽車2019年全球賣出5,176,189輛，同比跌8.4%，除日本市場上微型車銷量增長5.5%以外，在全球主要市場皆遭遇下滑。在最大的市場中國，2019年銷量達到154萬，微跌1.1%，第二大市場美國下滑9.9%，銷售134萬，?歐洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。
現代起亞：銷量下滑但盈利提升
2019年全年現代汽車集團全球累計為719萬輛，其中現代442萬，起亞277萬，未能實現年初制定的760萬目標，這是現代起亞集團第五年銷售業績“不達標”。
根據現代汽車最新業績報告，2019年第四季度銷量雖然下滑2.5%，但銷售額增至27.87萬億韓元，超去年同期的25.23億韓元。官方稱，這主要得益於SUV銷量的增加和產品組合的加強。盡管現代汽車銷量整體下滑，但得益於成本創新措施以及有利的匯率環境。其營業利潤同比增長200%，達到了1.24萬億韓元。凈利潤為8512億韓元，而去年的凈利潤為-2033億韓元。
2019全年累計來看，現代汽車全球銷量為443萬臺，低於去年的459萬臺。其營業收入105.79萬億韓元，同比增長9.3%；營業利潤同比增長52%，達到3.68萬億韓元。凈利潤幾乎翻了壹番，從1.65萬億韓元增至3.26萬億韓元。
在此利潤增長背景下，現代汽車頗為樂觀的將現代汽車2020年全球銷量目標為458萬輛，同比增長約3%。
起亞方面，官方公布其2019年第四季度的銷售收入為16.11萬億韓元，同比增長20％，季度營業利潤為5,905億韓元，同比增長55％，第四季度凈利潤為3,464億韓元，較上壹季度的943億韓元增長了兩倍多。
起亞2020年全球銷量目標為296萬輛，同比增長6%。
福特：利潤暴跌
據福特官方報道，2019年福特全球營收1559億美元，同比下降3%，但凈利潤由2018年的37.7億暴跌至4700萬。
暴跌主要由於2019年四季度虧損高達16.72億美元，收到勞工成本、新車型推出等影響，福特北美地區營收下滑64%至7億美元。而福特在歐洲和中國的虧損則在收窄，四季度虧損為210萬美元，而全年盈利則基本持平——2018年四季度，福特歐洲業務虧損了1900萬。在中國，四季度虧損大幅收窄61%。
2019年福特汽車在華銷量為56.8萬輛，同比下降26.1%。
PSA：同比下滑9.4%
2019全年，PSA集團全球銷量350萬輛，相較2018年的387.8萬輛同比下滑9.4%。
2019年，PSA全球銷量為3488930輛，同比下滑10%，除印度及太平洋地區、東歐及俄羅斯地區實現了微增長外，其他地區都出現了劇烈下滑。
在歐洲市場，PSA新車交付量為3029563輛，同比下滑2.5%；在中國及東南亞地區，PSA銷量為117084輛，同比暴跌55.4%，旗下各品牌降幅幾乎都超過50%。
奔馳：銷量增長利潤下滑
2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌全年累計銷量2456343，同比增長0.7%，其中奔馳品牌增長1.3%，達到234萬。
在世界主要市場上，奔馳品牌都獲得了積極增長。
戴姆勒官方新聞表示，奔馳去年最大的五個市場是中國，德國和美國，其次是英國和韓國，2019年中國市場銷量為693,443輛，增長6.2％，為歷史最好成績，在德國賣出31.8萬，增長4.8%，亦為歷史最好成績。
雖然銷量表現不錯，但看似盈利堪憂。戴姆勒1月22日宣布，受到尾氣門罰款賠償和相關預備金的影響，稅前運營利潤大幅度縮水，2019年稅前利潤56億歐比2018年的110億歐元，縮水近壹半。戴姆勒方面預計，2019年梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率將降至4%，低於2018年的7.8%。
寶馬：重回第壹
寶馬集團在2019年全球銷量為2520307輛，同比增長1.2%，打敗奔馳戴姆勒成為豪華車集團冠軍。
與奔馳戴姆勒壹樣，唯壹的下滑來自微型車品牌MINI，主品牌乃至高端品牌勢頭良好，BMW品牌25,M系列則大漲32%，電動車也有2.2%的增幅。
分市場來看的話，中國是全球最大市場，超過72萬的銷量和13%的增長也是寶馬在華最好成績，這無疑是寶馬全球奪冠的重要原因。寶馬在歐洲出現了年度下滑，但德國本土仍有3.8%的增長。
總?結
從上述主流品牌的全球銷售數據來看，有如下趨勢：
1、子品牌呈現兩極分化，即高端主流品牌份額上升，邊緣品牌走弱，需要進行結構性改善。比如奔馳寶馬將副品牌並入中國的新能源戰場，期待帶來轉機。
2、歐洲市場在2019年的走高得益於2018年基數低和2020年排放法規即將從緊的壓力，2020年歐洲市場日子不好過，對於PSA等歐系品牌來說要趕緊找到新的增長點。
3、中國市場由於開年壹場疫情，更加充滿變數，對於2019年在華收獲頗豐的品牌來說，2020年如何繼續上升勢頭需要另外下功夫。
4、前幾年積極瘦身的品牌比如福特、現代起亞等，情況將持續好轉。
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