截至目前，今年前十個月汽車產銷分別完成19萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅比9月份收窄2.1個百分點和2.2個百分點。
年底是傳統的銷售旺季。在去年國六汽車切換導致的低基數基礎上，今年剩余兩個月的銷量將繼續實現良好增長。換句話說，今年汽車市場的降幅肯定會限制在個位數，預計負增長幅度將低於去年的8.2%。
在這種情況下，a股已經做出了方向選擇，最近，大資金已經加速流向汽車板塊。
據同花順財經網相關數據顯示，6月5438+065438+10月13，汽車行業指數以1.91%的漲幅領跑a股66個行業，僅略遜於國防軍工行業（2.26%）。
在政策的引導下，新能源汽車具有進壹步發展的強大潛力，與新能源相關的汽車板塊成為更多投資機構的目標。
汽車市場的火車轉移方向不再是南方。
今年6月5438+10月，雖然受國慶、中秋假期影響，企業有效工作日較去年有所減少，但汽車市場需求依然旺盛，汽車產銷較上月和去年10月均有所增長。
數據顯示，5438+10月國內汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%，同比增長0.1%，同比分別增長1.0%和1.2%。截至目前，汽車市場已連續6個月增長超過10%，並連續7個月實現增長。
這就是快樂奔跑的節奏。
自今年4月汽車銷量同比增長4.4%，實現265，438+0個月首次正增長以來，汽車市場開始全面復蘇:5月增長65，438+04.5%，6月增長65，438+065，438+0.6%，7月增長65，438+06.4%，8月增長65，438+068。
仔細分析10當月產銷數據的構成可以發現，最大的貢獻者仍然是新能源汽車。
中汽協數據顯示，6月新能源汽車產銷雙雙突破16萬輛，創6月單月歷史新高，環比繼續保持快速增長，其中環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104。
1-10期間，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和901.0萬輛，同比下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月收窄9.5個百分點和10.6個百分點。可以看出，去年補貼大幅下降帶來的新能源汽車產銷階段性調整已經結束，行業重回上升通道。
難得的是，新能源汽車市場呈現出高、中、低多元化的發展態勢。
根據乘聯會數據，6月份銷量過萬輛的企業有4家，分別是上汽通用五菱、比亞迪、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、上汽通用五菱、SAIC五菱、上汽通用五菱EV，其中特斯拉車型為頂配車型s，中間有售價20-30萬的比亞迪和榮威新能源汽車，再加上國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬、威馬等高中低檔車的努力，可謂百花齊放。
下半年汽車市場超預期的增長速度也讓中汽協和乘聯會壹再上調年度預期。6月5438+10月的數據出來後，協會立即將全年預測上調為負增長7%。此前乘聯會曾預測2020年汽車市場降幅在10%以上。
從目前的數據來看，汽車市場持續向好。即使汽車市場因疫情關閉兩個月（2月和3月），全年銷量降幅也可能低於去年（-8.2%）。
汽車市場的列車已經掉頭，不再向南行駛（困難重重）。如果能繼續保持這種狀態，明年汽車市場有望滿血。
資本加速流向新能源汽車領域。
165438+10月13日下午，上證指數收盤微跌0.86%。同花順排名顯示，a股66個行業呈現29升37降，其中汽車行業指數以1.91%的漲幅位居所有行業第二位，汽車零部件也有65438個。
將時間線延伸至第20位，我們可以看到汽車工業指數以9.81%的增幅排名第二（僅次於飲料制造業），顯示出積極的交易活動。
七月是壹個分水嶺。7月份之前，a股整車股保持相對穩定，指數在1000-1200附近徘徊了半年。從7月份開始，整個汽車板塊開始瘋狂上漲，最高上漲到1725.61，收盤13，最新行業指數為1614.45。
為什麽汽車行業突然成了燙手山芋？
汽車是我國國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟中的比重壹直都比較高，地位不可動搖。2020年，突如其來的疫情對國民經濟造成強烈沖擊。作為國家支柱產業，汽車行業將首當其沖受到政府的支持。這是汽車行業快速復蘇的重要基礎。
目前風口行業不多，資本市場也越來越謹慎。在曾經的“藍海”互聯網科技股進入去泡沫化階段後，伴隨電氣化、智能化轉型的汽車行業出現了壹個全新的投資風口——新能源汽車。
經過過去壹年補貼退坡導致的階段性調整，在中央和地方政府大量扶持政策的支持下，加上電動車龍頭特斯拉的國產模式？3、新壹輪新能源汽車浪潮開始湧現。
尤其是在工信部將智能網聯汽車作為汽車產業轉型升級的重要戰略方向之後，以智能網聯汽車為賣點的新能源汽車無疑是最受關註的板塊之壹，成為了資本追捧的燙手山芋。
比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新能源車企成為最大受益者。比亞迪的股價壹度達到5000億，成為全球市值第四高的汽車公司，僅次於特斯拉、豐田和大眾。今年8月在美國上市的李汽車和思朋汽車的股價在短短兩個多月內分別上漲了70%和近60%。
汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》明確了2035年4000萬輛的市場銷量，並實現了2035年節能汽車占比50%、新能源汽車占比50%的目標。按此計算，2020-2025年新能源汽車年均增長率為39%，之後逐步下降，但增量仍然很大。
換句話說，新能源汽車在短期和長期內仍將具有巨大潛力，這也將推動國內車企加速向電氣化和智能網聯化轉型。
在諸多利好因素的共同作用下，a股做出了方向選擇，未來大資金有望加速並持續流向整車板塊。
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