近兩年，中國對新能源汽車增加了很多補貼，銷量也立竿見影。各大車企生產新能源汽車的積極性非常高。然而，隨著政府取消補貼，國內電動汽車的銷量接連下跌。乘聯會發布的數據顯示，今年1至10的新能源汽車累計銷量為94.7萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%。自6月份政府取消補貼以來，已經過去了四個月，降幅正在逐漸加大，呈斷崖式下降。“所謂新能源汽車是趨勢”只是“騙人的”，這顯示了廬山真面目後取消補貼？。
更大的危機開始出現。作為中國新能源汽車的“領頭羊”，比亞迪的銷量下滑幅度最大，我們也可以看到新能源汽車熱銷的假象。從比亞迪公布的銷量來看，截至165438+10月底，比亞迪累計銷售新車440450輛，而去年全年銷量為500028輛，不僅未能完成65萬輛的銷量目標，甚至連去年的銷量都難以實現。眾所周知，比亞迪最近兩年的新能源汽車增長勢頭強勁，其新能源汽車的銷量已經超過了平均水平。不過，影響其銷量的也是新能源汽車。俗話說:“成功也是壹場風暴，失敗也是壹場風暴。”
由於補貼政策的取消，比亞迪唐DM、比亞迪元EV等車型首當其沖，銷量降幅超過40%。為了應對補貼取消後車型的價格優勢，比亞迪於2019年落地並開發了E系列全新電動汽車。當有補貼政策時，比亞迪的熱銷車型都是15-30萬，E系列可以進壹步降低價格，重點是10萬。自去年E系列上市以來，e1、e2、e3和e4等多款車型在短短幾個月內相繼發布。但是銷量只有2411，想挽回E系列的銷量也沒用。
然而，更大的危機並不僅限於此。11 6月，比亞迪為公司運營發行的公司債券高達1000億。從2019開始，比亞迪通過發行債券和借款的方式總共犯了680億元的錯誤。680億元對比亞迪來說是什麽概念？2065438+2008年，比亞迪全年凈利潤僅為27.68億元，可謂負重前行，而比亞迪只是電動汽車的壹個縮影。過度依賴政府補貼造成的副作用也表明，新能源電動汽車的銷售只是壹種假象。
新能源電動汽車也開始了新壹輪的洗牌，這是壹場技術的較量。電動汽車的發展不是壹朝壹夕的事情。目前，從國內來看，無論是新能源汽車的技術還是基礎配套設施都不完善，消費者的購買意願不高，尤其是使用過程中的續航和充電問題。只有解決了這些問題，電動汽車才會被大家接受。
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