從WRC到CTCC，福克斯已經在無數的賽道上留下了他的身影。從第二代車型開始，福克斯進入中國市場，並深入到每家每戶。如今它不再“無聊”，還換上了全新的四缸發動機，而且它正在向新趨勢下的年輕家用市場進發。
在6月25日的重慶車展上，全新福克斯正式上市，售價區間為11.98萬-1.458萬元。在這次產品換代中，首先調整了動力，然後創新了更年輕市場的外觀。
新福克斯上市壹個月後，7月28日，Autowiki在北京試駕了曾經輝煌的福克斯。當我第壹次看到車隊時，最耀眼的是福克斯壹直以來的藍色。當然，這也是我們最終測試的車輛。
智力
當時，福克斯在10-15萬元的市場中使用了1.8L和2.0L發動機。與同級別產品相比幾乎是碾壓，因此追求運動和排量的消費者對這款車型非常熱衷。藍色和黃色作為壹年的主色調，已經成為無數年輕人最喜歡的顏色。甚至當人們提到福克斯時，那壹抹藍色會瞬間浮現在腦海中，甚至成為這款車型的底色。
福克斯既是掀背車又是轎車，今天仍然如此。此次試駕的汽車wiki是福克斯ST-Line車型的轎跑版。新款福克斯三廂版的長寬高分別為4672/1824/1460（毫米），軸距為2705（毫米）。三廂版車型的整體尺寸會縮小壹點，只有寬度保持不變。與同級車型相比，福克斯在尺寸上有壹些優勢，並且大量運動氛圍的營造也很到位。在刺激的視覺運動屬性方面，福克斯在同級中表現出色。
經過這次改款後，福克斯的面貌煥然壹新。全系車型均采用歐版福克斯ST風格的前臉。巨大的進氣格柵和犀利的LED大燈使其更具“範”。星光藍的顏色還是很有質感的。同時在車身顏色上增加了機甲灰的特別版顏色，熾烈的橙色是ST-Line車型的專屬顏色。如果妳在路上看到熾熱的橙色，區分車型將變得極其簡單。
下外殼也有更復雜的設計，除了空氣動力學考慮之外，還有壹些運動特性。側輪轂采用了18英寸的花瓣式輪轂，並配備了米其林PS4性能輪胎。雖然這將增加車輛的成本，但對於這種更具運動感的版本來說，或許這樣的高性能輪胎會給駕駛員帶來更多的信任，這也是對車輛運動保護和消費者駕駛時安全的壹種保障。
保留
打開車門後，福克斯還是那個熟悉的感覺。即使它是第四代半車型，它仍然具有前幾代車型的味道。
由於是改款車型，新車的內飾與之前的車型非常相似。8英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏的組合是福克斯現階段對智能科技的配置。
與百度在屏幕方面深度合作的SYNC+智行信息娛樂系統也非常成熟，可以支持語音控制和OTA升級等現代技術的使用。在我看來，較長的屏幕在日常觸控使用中對駕駛員不太友好，因此也建議您在購買此類帶有語音控制的車型後盡可能使用語音控制。例如，不用手動調節就可以更方便地打開空調。
為了營造運動感並融入賽道基因，福克斯將車把從之前的旋鈕式改為了手握式。這種設計和考慮是基於其運動車身的屬性，但對於車把的設計和造型來說，它應該更特殊或更豐富多彩。現在的車把真的太低調了。
B& row的平坦平臺對於家庭用車來說是絕對的優勢，新車2705毫米的軸距也使整個汽車的空間感覺更舒適。試駕當天，車內有四名成年人，他們對空間沒有感到任何不適，擁擠的情況沒有出現。加上B&；o配備音響，壹路上的心情更愉悅。
返回
福克斯這壹次最大的亮點可能是它正式“回歸”四缸發動機時代，壹個充滿年輕活力和運動魅力的時代。
經過改裝後，福克斯的動力系統改為1.5T EcoBoost180渦輪增壓直噴四缸發動機+6AT變速箱。在這套系統的配合下，車輛可以從之前的8.9s加速到7.9s，雖然只有1秒，但對於壹款產品來說，它需要在各個方面進行調整。
發動機的最大額定功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為243N·m/1750-4500 rpm。同時，它還配備了機械增壓Overboost模式，可瞬間將發動機扭矩提升至270n·m，實現快速的動力響應和強大的運動能力。
試駕的白天，幾乎整個上午都是在妙峰山的山路上試駕。最重要的測試是其發動機的相應速度和轉彎時的操控性。對於急彎來說，兩廂車的操控性其實會更好壹些，但對於整體的操控性來說，福克斯還是有著操控性的特殊性。在海拔爬升階段，車輛也給出了更好的動力，並在起伏之間保持了車輛的輸出完整性。
在下坡階段，測試車輛的制動性能。面對各種U型彎和S型彎，車輛還是需要壹定的制動能力。通過壹上午在山路上的試駕，我們實際上可以感覺到車輛的動力變得更強了，現在已經非常清楚駕駛員的意圖。在加速和剎車時，輪胎顯然幫了大忙，每次都能讓駕駛員明顯感受到抓地力。
作為美系品牌，福特這壹次的產品調整更像是壹種德系調性。底盤處於非常完整的狀態，在同級高速公路和山路的操控中幾乎沒有對手。產品的韌性是其最大的特點。
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