錢江晚報小時新聞記者?林燕?王競壹
這幾天，出行最熱的話題莫過於上海外牌限行通告：自11月2日起，上海調整外牌車輛的限行時間，並延長至工作日的7時至20時；而明年五壹小長假後的第壹個工作日起，上海內環內地面道路高峰期將禁止外牌車輛通行。
消息壹出，上海免費發放的新能源汽車專用牌照即俗稱的“綠牌”受到了熱捧，新能源汽車市場也便掀起了壹波火熱的搶購。
近鄰杭州，消費者會不會出於可能延續上海限行政策的考慮，也加入到新能源汽車的搶購潮中？上周到本周，我們兵分幾路連日走訪了杭州車市。
看車人絡繹不絕，新能源汽車受追捧
別克眼下有兩個車型3款電動車在銷售，這幾天，來看車的客流有所增長，表明或多或少已受到上海新政的影響。浙江米家集團總裁張建業表示，別克?微藍6和7的續航裏程今年都突破了400公裏，其中微藍6的混合動力車型百公裏油耗只有1.4L，綜合續航780公裏，優勢明顯。從剛剛過去的10月來看，3款新能源汽車的銷量都有較好表現，其中個人客戶增長迅猛。
上周日，在沈半路的五菱4S店，記者看到店內來看車的消費者壹批接著壹批。“日均能賣6臺，訂車起碼要等到月底才能拿到車。”銷售員小A表示，五菱最新款的國民級電動車宏光miniev最低配裸車價只要28800元，這個價格，低於杭州現在壹個牌照價格，不少車主看中的正是它的超低價格。
隨後，記者還來到in77的蔚來、紹興路的比亞迪卓越4S店。其中，比亞迪車行在做年度新車主活動，看車選車的人絡繹不絕，活動當天還有各種禮品相送。據店內銷售員介紹，10月下旬至今，他們的業績都在逐漸增長。
新勢力造車品牌蔚來10月***交付了5055臺新車，同比翻番，再創品牌單月交付量新高，已連續第8個月實現同比增長。銷售員告訴記者，已聽說最近上海有關外地牌照限行的新政策，因此，這幾天，他以此為契機向車主推薦蔚來電動車，畢竟杭州同樣限行，而新能源車享受的政策和福利較多。據他介紹，目前，蔚來的終身免費換電的政策已結束，但現在下訂單，提車依然要等8至12周時間。
理想也是新勢力品牌。在國大的理想one，消費者姚先生帶著家人正在看車。據他透露，他買的第壹輛車是日系轎車，現在想換壹輛家用SUV，覺得純電車比較實用，而理想one各方面表現都較均衡，所以來實地體驗壹下。銷售員告訴記者，理想one看車的消費者多以家庭為單位，他們看重的是實用性，因此較多會選擇偏家用的7座電動suv。
采訪中，不少人也表示，上海限行升級了，杭州限行升級的傳聞也傳了很久了，所以現在買車，也會多關註新能源車。
10月，新能源汽車銷量紛紛創新高
近幾個月，新能源汽車銷量表現都非常出色，據中汽協的數據，9月新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比增長67.7%，環比增長26.2%，預計今年銷量超過100萬輛，連續第三年超過100萬輛大關。
10月，這壹熱銷勢頭得以延續。據全國乘聯會數據，新能源乘用車批發銷量10月突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。純電動增長最快，其銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29,711輛。另外，比亞迪22,395輛，同比大增83.1%；上汽乘用車12,785輛、特斯拉中國12,143輛等。還有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企表現都很優秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長。
眾多合資和自主品牌的新能源汽車在10月也創下了新高。廣汽本田10月***銷售新車87,626輛，同比增長34%。其中第十代雅閣（ACCORD）銳·混動10月銷量達5,197輛，單月銷量創歷史新高，今年累計銷量已突破3.5萬輛。廣汽本田目前市場上銷售的奧德賽品牌100%為混動車型，10月銷量達4,411輛，同比增長39%，上市至今累計銷量已突破5萬輛。
銷量看漲，引來資本市場的追捧。
據了解，今年，汽車板塊備受資本市場青睞。從4月至今的短短7個月，汽車板塊已大漲近7400點。特別是以比亞迪汽車為首的新能源汽車版塊，受益於銷量的持續增長和國家新能源汽車利好政策的出臺，連連走出上漲行情。比亞迪A股更是在壹個多月時間實現漲幅翻倍。11月6日，其收盤價為190.44元，總市值達到5195.48億元，超過了上汽集團和廣汽集團兩家之和。
新能源汽車未來利好不斷
“目前的新能源汽車主要有兩個市場，壹個是公司客戶，今年受疫情影響，前期這部分客戶下降明顯，疫情控制後這類客戶正在慢慢恢復中。另壹個是個人客戶，近期增長迅速，其中壹部分個人客戶傾向於價格較低的電動車，還有壹部經濟實力強的年輕人喜歡智能電動車。”張建業表示。
從10月新能源汽車的銷售結構，也可以看出這壹分化，其中純電動中A00級車輛占比42%、B級占比21%，可見，車型級別在目前新能源銷量規模下進壹步分化。新能源轎車用戶熱度繼續上揚，贏得更多用戶的關註；從價格區間走勢來看，低價市場逐步擴張，中高價區意向份額有所下滑。
對此，業內專家表示，針對不同的用戶，新能源車企需要找到壹個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出更細分的藍海市場，這對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。當然，新能源汽車能否俘獲更多消費者的心，還取決於多方的努力，比如電網、電樁、停車位等配套設施是不是能跟上。但可以肯定，未來，新能源汽車市場將被持續看好。
壹方面，各地持續推出新能源汽車的利好政策。如上海市升級限行政策無疑直接引發了當地新能源汽車的搶購熱潮。上海是國內最早對私車牌照普遍實行限制性政策的城市。在今年前9月的全國新能源車城市銷量排行榜中，上海以58692輛的成績位居第壹。
“國內新能源汽車產業發展的動力來源很大程度上依賴路權優勢。”張建業表示，上海對外牌車的限行政策無疑將需求引向了新能源市場。目前，上海有著167萬輛外牌小客車，如果每年上海外地牌照有百分之五的新能源車轉化率，那麽，每年上海就會有近10萬新能源汽車的增量需求。而且未來，不排除類似的政策在其他限行城市推行。
另壹方面，日前，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》這壹利好新能源汽車的政策也已落地。該規定提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公裏，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公***領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。
而隨著十四五戰略將新能源汽車列為九大戰略產業，新能源汽車的未來將會更明亮。
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