165438 10月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），新能源汽車產業發展的頂層設計文件終於浮出水面。事實上，今年以來新能源汽車利好政策頻出。乘聯會數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%。與此同時，市場也十分看好新能源汽車行業的前景。蔚來（Weilai）和小鵬（Alibaba）等上市造車新勢力的股價和市值大幅上漲，哪咤和威馬也利用了市場的熱情進行了首次公開募股（IPO）。
有分析人士表示，疫情後期行業穩步復蘇，國內新能源汽車產需持續恢復，需求逐步釋放，新車型逐步投入使用，拉動市場需求。從中長期來看，新能源汽車產業鏈已進入快速增長階段。
在“風雨”中成長起來的造車新勢力迎面而來
日前，有傳言稱特斯拉Giga Shanghai計劃明年生產約55萬輛汽車，其中包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y；；對於這壹說法，特斯拉中國的回應是，具體產能等數字目前無法公布。
不可否認，特斯拉正在加速在中國市場的布局。特斯拉第三季度財務報告顯示，其上海超級工廠Model 3的產能已增至每年25萬輛。165438+工信部10月5日披露的第338期《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，特斯拉制造的Model Y申請已完成。
今年3月，國產特斯拉車型交付量首次突破1萬輛，隨後5月銷量-65438輛+10月銷量突破1萬輛。中汽協預測，今年特斯拉在中國的銷量將達到6.5438億+輛。業內認為，隨著國產化零部件的采用，國產化Model Y有望降至30萬元區間，這將繼續提升特斯拉產品在國內市場的銷量，也將給造車新勢力乃至傳統車企帶來壓力。
考慮到價格和車型，國產Model 3和Model Y對蔚來、小鵬和威馬的影響更大，想要走高端新能源品牌路線的新勢力將面臨新的壓力，尤其是在新能源補貼徹底退坡後，他們將與特斯拉處於同壹起跑線。
市場對新能源汽車行業的前景還是非常看好的。定增預案公布壹周以來，思朋汽車累計漲幅已達79.62%。不過，自4日突破500億美元大關以來，華為股價持續上漲。目前其市值已超過寶馬、通用等傳統汽車廠商，年累計漲幅達935.57%。
數據顯示，今年以來，造車新勢力進入耐力賽階段，交付量成為造車新勢力企業硬實力的彰顯。今年1-10期間，蔚來、小鵬和理想的累計銷量分別為31430輛、17117輛和21852輛。
不過，在產銷量穩步增長的同時，造車新勢力也遇到了“成長的煩惱”——隨著市場保有量的提升，不少造車新勢力面臨產品質量問題。
165438+10月6日，李宣布召回10469輛李ONE汽車。由於前懸架下擺臂球銷的設計，當車輛受到碰撞沖擊時，前懸架下擺臂球銷可能會脫落，從而影響車輛的操控性。極端情況下會增加事故風險，存在安全隱患。
準備上市的威馬汽車也存在產品問題。10 10月28日，威馬汽車宣布召回1282輛電動汽車，原因是電池供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池存在起火風險。
早在2019年，蔚來汽車也因電池安全隱患召回了4803輛ES8車型。Xpeng Motors是壹家尚未經歷過召回的車企，但去年由於產品升級和降價，新老用戶享受到了不同價格的新車，這引起了不小的用戶風波。
在業內人士看來，造車新勢力依然“風雨飄搖”。壹方面，產業和資本的樂觀有助於企業持續發展；另壹方面，安全和質量兩把“利劍”仍然懸在這些企業的頭上，這是企業長期可持續發展的關鍵。
今年北京車展期間，比亞迪展出了全新的新能源汽車“漢”。資料圖/新京報記者王遠征攝
第二梯隊和第三梯隊的新勢力仍在搶灘資本市場。
在蔚來汽車、思朋汽車、李先後登陸美國資本市場，確定了造車新勢力第壹梯隊的地位後，威馬汽車、哪咤汽車、愛馳汽車等紛紛登陸資本市場，搶灘科創板。
7月20日，哪咤汽車表示已啟動C輪融資，計劃2021在科創板上市。9月26日，天際汽車董事長張海亮表示，他正在考慮IPO；10 6月13日，證監會披露中信建投對威馬汽車的輔導備案情況，威馬汽車擬在科創板上市；10 10月20日，恒大汽車表示已於9月22日在科創板申報上市。10 10月27日，愛馳汽車表示正在籌備登陸科創板，計劃於2021下半年實施IPO。
最近，零跑汽車創始人兼董事長朱姜明也公開表示，“預計明年年底或後年IPO”盡管其並未明確表示零跑汽車的預期上市板塊，但業內普遍認為零跑汽車將大概率沖擊科創板。
科創板采用註冊制，審批周期短、門檻低，對科技企業包容性更強，更有利於造車新勢力上市。全聯汽車經銷商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，“造車新勢力融資越來越難，科創板讓他們看到了新的希望。對於玩資本遊戲的造車新勢力來說，誰能先上市，誰就有很大的生存機會。”
不過，業內也有觀點認為，雖然科創板的市場化和註冊制體現了寬進嚴出的特點，降低了IPO企業的財務門檻，但也在無形中增加了上市企業之間的競爭，迫使企業通過市場進行優勝劣汰。
“對於第二梯隊和第三梯隊的新勢力來說，登陸科創板並募集資金是壹個機會，但他們仍然面臨挑戰和市場洗牌。從產品和銷售業績來看，他們仍面臨市場質疑。”汽車行業分析師張翔認為，“上市後要保證生存，基本上有壹個相對良性的資金鏈，發展中心仍然是產品研發、產品質量和售後服務。”
IPO不是造車新勢力的終點，而是其進化的分水嶺，可以解決短期壓力，但打造能夠滿足市場和消費者需求的產品、打造核心競爭力，以及如何實現造血能力才是最根本的。
國內傳統車企的電氣化發展如火如荼。
165438+10月6日，比亞迪股價飆升至190.44港元，市值突破5000億港元。據了解，比亞迪年內股價漲幅超295%。
這與比亞迪的表現密不可分。作為國內最早開展電動化轉型和新能源汽車的頭部企業之壹，比亞迪今年前三季度凈利潤達34.1.4億元，同比增長116.83%。銷量方面，根據比亞迪發布的6月5438+00銷量數據顯示，6月5438+00新能源汽車銷量達22045輛，同比暴增83.1%。
值得註意的是，比亞迪今年推出的全新車型“漢”配備了最新研究的刀片電池，已成為自主品牌高端電動汽車的代表。
除了比亞迪之外，國內車企在新能源汽車的發展上投入了相當多的人力物力，電氣化已經成為自主品牌和合資品牌等中國所有車企的“必爭之地”。
今年年中，東風汽車成立已久的獨立高端電動汽車品牌“藍兔”發布。雖然進入市場較晚，但其進展非常迅速。165438+10月6日，藍兔汽車大中型高端智能電動SUV白車身下線，首款車型將於2026年第三季度上市。就BAIC而言，除了BAIC新能源，ARCFOX首款全新純電動汽車也在今年北京車展期間發布，專註於中高端市場。
基於國家政策導向對新能源汽車發展的鼓勵，越來越多的國內車企加速布局新能源汽車。吉利、長安、廣汽等。都在新能源汽車上取得了長足的進步，甚至有了變道超車的希望。
合資品牌今年也有大動作。165438+10月3日，壹汽大眾ID.4 CROZZ和SAIC大眾ID.4 X在中國首次亮相。作為MEB平臺進入中國的首款車型，ID.4開啟了大眾在中國電氣化的新篇章。日產全新跨界純電SUV車型Ariya亮相，拉開了日產在華電氣化的序幕，新車將於明年在華上市。預計到2025年，日產將在中國推出9款電動汽車，以加速電氣化轉型。
山西證券表示，新能源汽車利好政策有望引導新能源汽車快速增長並進壹步提升質量；從長遠來看，新能源汽車競爭的關鍵在於質量和價格。中信證券認為，疫情後期行業穩步復蘇，國內新能源汽車產需持續恢復，需求逐步釋放，新車型逐步投入使用拉動市場需求。從中長期來看，新能源汽車產業鏈已進入快速增長階段。
新京報貝殼財經記者王林林魏帥
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