海南馬自達屬於中國還是日本？
２月２９日，經海南省人民政府、中國第壹汽車集團公司、海南汽車集團有限公司協商，組建壹汽海馬汽車有限公司框架協議簽字儀式在海口舉行。 新組建的“壹汽海馬汽車有限公司”是由壹汽海南汽車有限公司、海南馬自達銷售有限公司、海南汽車制造有限公司的全部汽車整車生產經營性資產和相關業務進行整合而組建的。新公司的註冊資本金暫定為１２億元人民幣，海南省人民政府占２％、中國第壹汽車集團公司占４９％、海南汽車集團有限公司占４９％。 據看到《框架協議》的相關人士介紹，新公司將由壹汽集團總經理竺延風任董事長，壹汽海南汽車有限公司現任董事長景柱出任總經理。壹汽集團主要以旗下壹汽海南汽車有限公司資產和現金投入，海南汽車集團有限公司則以旗下的海南汽車制造有限公司、海南馬自達銷售有限公司的全部資產和現金等入股。 壹汽海南汽車有限公司前身是海南汽車制造廠，１９９８年１月由國家行政無償劃撥方式被中國壹汽集團兼並。其資產屬性目前是１００％國有；海南汽車集團有限公司旗下的海南汽車制造有限公司及海南馬自達銷售有限公司，據介紹則是民營資本和職工持股的混合所有制有限責任公司，其資產屬性目前為民營。目前雙方***同的合作夥伴都是日本馬自達汽車公司。馬自達目前是通過許可證經營方式在海南和長春分別組裝制造普力馬、馬自達老３２３、福美來和馬自達６幾個品牌的轎車。 來自壹汽集團的消息透露，此次壹汽通過新公司“壹汽海馬”整合海南省所有與馬自達公司相關的投資和資產，主要是出於馬自達公司的強烈願望和海南省政府雙方的意願，它是為不日之後即將成立的壹汽馬自達合資公司鋪平道路，就像當年豐田汽車與壹汽全面合作之前，首先兼並豐田已有的在華合作夥伴——天汽集團和川旅汽車壹樣。 “馬自達公司多年以來壹直堅持認為壹汽與海南汽車集團是壹體的，對壹汽與海南之間錯綜復雜的資產關系壹直搞不清楚，也不滿意，所以，整合海南汽車集團是與壹汽合資的前提。”日前馬自達汽車中國事務所的壹位不願具名的人士證實了馬自達方面的意願。 從海南省政府來說，早已有由壹汽整合海南汽車工業的念頭。據了解，２００３年，海南汽車工業產值已占全省ＧＤＰ的２０％，組建“壹汽海馬汽車有限公司”，則能充分利用海南汽車產業現有存量資產，整合海南汽車工業，使海南的整車產能迅速突破年產１５萬輛。 資產糾葛 在公眾的印象中，普力馬、福美來、老馬自達３２３，都是“海南馬自達公司”制造生產的。但是，實際上，在剛剛簽署的“壹汽海馬汽車有限公司框架協議”中，這三個產品的所有權卻不是“海南馬自達公司”，而是分屬兩個不同的公司。由此牽出了壹汽與海南背後錯綜復雜的資產糾葛。 據記者了解，在海南，每壹天這三個產品雖然都是在同壹條生產線上生產，由同壹套人馬和網絡銷售出去。但是，產品的贏利和所有權卻不是同壹家公司所有。據了解，目前，馬自達普力馬和老馬自達３２３的品牌所有權，是屬於國有的壹汽海南汽車有限公司，其１００％屬於中國壹汽集團。而福美來的品牌所有權卻是屬於民營的海南汽車制造有限公司，以上三個產品的總經銷權屬於海南馬自達銷售公司，據了解這也是壹家民營企業。 馬自達汽車中國事務所的有關人士向《財經時報》證實，盡管早在１９９１年８月海南汽車制造廠、日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社三方草簽了合同，成立“海南馬自達汽車有限公司”，在海南汽車制造廠組裝馬自達轎車，但是，實際上，由於各種原因該公司壹直都沒有正式註冊。 因此，“海南馬自達”（簡稱“海馬”）多年以來其實只是作為壹個廣告宣傳的載體而存在，產品的真正所有權卻另有他屬。 據分析，之所以有這樣的格局，是因為海南汽車制造廠自成立以來，壹直受到省政府的地方保護，獨立經營的意識非常強烈。而當年並入壹汽改組為壹汽海南汽車有限公司時，只是出於獲取產品目錄的無奈，正如當年奇瑞不得不並入上汽集團壹樣。但是，在２００１年以前，海南的這種無奈還是引而未發。隨著２００１年馬自達與壹汽海南汽車有限公司合作生產的馬自達普力馬和老馬自達３２３壹路暢銷，企業贏利大幅上升之後，形勢就開始變得復雜。海南就開始了與壹汽的明爭暗鬥。 福美來的上市壹直被業界認為是“海南對壹汽離心”的壹個工具。據《財經時報》了解，目前擁有它的海南汽車制造有限公司前身是個國營公司，早在１９８８年成立海南汽車制造廠時就已經存在了，在壹汽兼並海南汽車制造廠後，它壹直虛置。後來它經過資產重組引入職工持股和民營資本變為民營企業，在２００１年獲得福美來轎車的品牌所有權。 關於該公司的更深背景，無論海南還是壹汽方面壹直以來都諱莫如深。未經證實的說法是，這個控制著福美來品牌所有權的海南汽車制造有限公司以及控制著“海南馬自達”所有產品銷售大權的另壹個民營的海南馬自達銷售公司，其實都是壹汽海南有限公司的高管私人擁有。 另壹個值得關註的事件是，上述壹汽海南有限公司的多名高管，如現任董事長景柱，財務總監胡群等，還曾出現在重組ＳＴ金盤（０００５７２）的海馬投資有限公司的自然人股東名單中。媒體曾經認為，這也是由於壹汽集團和壹汽海南合作不和諧，壹汽海南幹脆自己買殼上市，把從事銷售業務的海馬銷售公司首先註入ＳＴ金盤，再進壹步將生產業務也註入上市公司，壹汽海南管理層還曾冀望由此實現ＭＢＯ。 但是，隨著日前壹汽收編海南汽車業的協議簽訂，壹汽與海南之間這些分庭抗禮的復雜資產糾葛往事也將畫上句號。惟壹的問題是：今後，馬自達的中國戰略裏會更偏重長春還是海南？ 馬自達中國戰略成型 長春，壹汽集團廠區內，壹個由壹汽集團和日本馬自達公司***同出資興建的新工廠已經竣工。“這是馬自達自己在中國的第壹個工廠，馬自達很快就要從暫時寄身的壹汽紅旗車間搬到自己的新車間了。”馬自達中國事務所壹位人士告訴《財經時報》。 “大概不出２－３個月，就應該有壹汽馬自達合資公司成立的消息了。”壹汽集團壹位高層也向《財經時報》證實了此事。但雙方都拒絕透露更多新合資公司的細節。 “如何在中國直接投資，是困擾馬自達很久的問題。”馬自達汽車中國事務所發言人說。 由於母公司美國福特汽車公司已經在中國建立了強大的汽車制造布局，作為其子公司，馬自達在決定投資路線時，不得不在借助福特的現有布局和獨立發展之間作出選擇。 從２００１年開始，馬自達與福特之間就關於全球戰略和中國戰略各個方面進行了頻繁的協商。但是，由於涉及到雙方在中國的不同合作夥伴，關系十分復雜，雙方壹直找不到壹個清晰的合作思路。 馬自達中國事務所人士進壹步說，馬自達對於福特汽車在中國的每壹個制造基地，包括重慶、江西兩個較早的制造基地，和日前剛剛宣布的南京制造基地，以及未來可能的上海基地等都進行過密切關註，但是，鑒於雙方產品不同，客戶群體不同，在華已經建立的經銷商網絡搭建也大不相同，因此在合作深度上壹直沒有突破。 因此，最終馬自達還是選擇了獨立與中國夥伴合資合作的道路。已經有了多年合作經驗的中國壹汽集團自然成為最佳的選擇。從某種意義上說，壹汽集團也是馬自達在中國惟壹的合作夥伴。 據了解，早在１９９０年，國家政策對海南特區傾斜時，馬自達公司即與當時的海南汽車制造廠（壹汽海南汽車制造廠的前身）達成了許可證生產馬自達系列車型的協議。 在１９９１－１９９７年間，海南汽車制造廠組裝過幾乎當時所有馬自達的車型，大多都是以ＳＫＤ（大件總成，即在中國只裝輪胎）的方式進行。但是，因為海南汽車制造廠當時還沒有國家允許的轎車制造產品目錄，這些轎車只能在海南當地銷售。 １９９７年１１月，海南汽車制造廠與壹汽集團簽署了《關於兼並海南汽車制造廠組建壹汽海南汽車有限公司的協議書》，被壹汽兼並後才獲得轎車制造目錄。但此時，由於中國政府政策傾斜已經從海南轉移到支持上海浦東開發，同時，受亞洲金融危機影響，馬自達汽車在海南的熱情開始冷淡下來。 ２００１年，中國轎車市場開始升溫，馬自達與壹汽海南重續前緣，開始使用壹汽紅旗轎車的轎車牌照進行生產。當年 ５月普力馬上市，７月福美來上市，２００３年４月馬自達６又在壹汽紅旗車間組裝下線。 壹拖二政策面臨挑戰 隨著壹汽馬自達合資公司的塵埃落定，惟壹的懸念是：中國現行汽車產業政策中，至今仍然有關於“壹個中國廠商只能與最多兩個外國車商合資”的條款，盡管此前像東風汽車等都以多種曲線迂回的方式繞過了這個政策限制，已經與日產、法國ＰＳＡ、本田、起亞實現了４個外商合資。此次馬自達和壹汽集團的合資，如果也成功獲得中國政府的綠燈，是否意味著該條款已經不能適應中國汽車業發展的形勢需求，到了該從政策中刪除的時候了