4月25日，有媒體報道稱，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從?300?人裁至?170?人，並且未來還可能進壹步裁員，裁員力度超?50%。
財經網汽車聯系東風英菲尼迪公關部相關負責人核實此事，但截至發稿時未得到對方回復。
壹位資深業內人士告訴財經網汽車，無論是現在的疫情，還是市場競爭的現狀，都對二線豪華品牌越來越不利。這些品牌本來在市場影響力上就要弱於壹線品牌，競爭力處於劣勢，新冠疫情又放大了這種不利情勢。具體到英菲尼迪品牌，其在剛進入中國的前幾年，沒有迅速鋪開產品線，以及車型更新換代緩慢等因素，導致沒有抓住當時增量市場時代的發展紅利，以至於逐漸掉隊。另外就是人事變動比較頻繁，也影響了其中國戰略的持續性，如果不能抓住電動化的機會，英菲尼迪的邊緣化將會是必然的。
2020年東風英菲尼迪3月銷量僅884輛，壹季度僅售出1,766輛。
在2019年東風集團發布的銷量數據顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬臺，雖實現同比增幅18.1%，但在《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業墊底，經銷商年度虧損達到100-500萬不等。
處於二線豪華品牌的英菲尼迪，開店是大投資+大運營，所以年銷3萬輛對經銷商來說入不敷出。
2014年東風英菲尼迪成立便定下2018年實現銷量10萬輛的目標。
在2016年和2017年英菲尼迪分別達到了4.16輛和4.84萬輛的銷量，其中國產車型Q50L和QX50銷量占比超六成。
2018年6月QX50迎來換代，英菲尼迪全年銷量4.72萬輛保持維穩，但2018年底陸逸辭去了東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理壹職。
2019年開始毛力民接管英菲尼迪後，通過車型的大幅降價苦苦維持銷量。
但2020的疫情對於英菲尼迪來說無疑是雪上加霜。
根據國家統計局?4?月?17?日發布的數據顯示，我國?3?月汽車類消費品零售總額為?2609?億元，同比下滑?18.1%；今年前?3?個月，汽車類消費品零售總額?6326?億元，同比下滑?30.3%。
乘聯會公布的數據顯示，今年3月份狹義乘用車零售比整體下滑40.4%，豪華品牌市場的零售比同比下滑19.6%，數據來看要優於整體市場表現。
對於豪華品牌的市場表現，業內人士分析表示，豪華品牌的市場表現恰恰說明了在車市下行及疫情的雙重影響下，消費升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強，疫情下消費升級的安全意識以及購買意識較強。
豪華品牌第壹陣營車企奔馳、寶馬、奧迪第壹季度銷量逐漸出爐，奔馳以13.89萬輛，仍然是豪華品牌冠軍，寶馬以11.64萬輛位列第二名，奧迪第壹季度銷量為11.3萬輛，排名第三位，德系BBA品牌壹季度在疫情的影響下，銷量均突破10萬輛。
在豪華品牌第二陣營中，雷克薩斯壹季度銷售2.8萬輛，同比下滑27.5%，但雷克薩斯的混動車型依舊受到消費者的認可，壹季度混動車型銷量達1.03萬輛，占雷克薩斯總銷量比重的36.7%，國內市場前2個月銷量下滑對雷克薩斯影響較大，3月以來整體銷售已逐漸恢復正常。
然而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應車市整體環境的巨變，並且要盡早做出改變，否則與第壹陣營的差距會無限擴大。
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