伯虎點睛： 同樣缺錢的360與哪咤 汽車 的聯合或許也不會有多大的市場機會。而比起被對手帶著走，找到自己才比較重要。
本月18日開幕的上海車展勁爆消息不斷，前有特斯拉女車主站上車頂維權，後就有360公司CEO周鴻祎被曝出到訪上海車展，低調現身哪咤 汽車 展臺。外界紛紛對此猜測，難道沈寂許久的360這回要重出江湖，躬身入局造車嗎？
隨後，就有媒體曝出，360籌劃造車已有壹段時間，正在和合作夥伴哪咤 汽車 進行最後的敲定。不過，按照互聯車造車公司壹貫的套路，360公司在19日對外發出了回應，稱“對造車消息無可奉告”。
可這反而讓伯虎 財經 認為360公司是“此地無銀三百兩”，周鴻祎壹身紅衣出席現場就已經看起來不低調了，所謂“無可奉告”也只不過是想吊市場的胃口罷了。
至此，縱觀國內整個互聯網行業，幾乎行業龍頭都開始涉及 汽車 行業。360在移動互聯網時代就被外界笑稱“掉隊”，而這次與哪咤 汽車 的合作在智能 汽車 時代能趕上大部隊嗎？周鴻祎又是為什麽非得蹚這趟“渾水”呢？360真的能靠造車“鹹魚翻身”嗎？
01
按捺不住的造車小心思
周鴻祎，因為名字與“紅衣”諧音，又習慣於穿紅色的POLO衫出現在壹些公開場合，所以外界總會戲稱其為“紅衣教主”。然而這位教主在近幾年卻似乎退隱江湖，自2016年360開始沈淪後，再次見到他竟然是在車展上。
可是相比於外界對周鴻祎現身的意外，哪咤 汽車 內部人士對他的到來卻平靜得多，事實上，360與哪咤 汽車 方面接觸已有2個月之久，周鴻祎曾帶團隊到哪咤 汽車 工廠調研和體驗 汽車 有關產品。
有消息人士稱，360在去年年初就已經將造車事宜提上了議事日程，該項目組截至目前已有10名工作人員。對此，360也並沒有做出否定意味的答復，業內對於360造車的可能更是確定了幾分。
其實早在6年前，360就公開表示過對國內新能源 汽車 行業的興趣。
2015年年初，在2014全球新能源 汽車 大會上，原奇虎360 科技 有限公司副總裁沈海寅就公開表示，奇虎360未來將把重點放在 汽車 相關的兩個領域著重發展——網絡安全和車聯網系統。
很快，在2015年7月，壹條與智能 汽車 相關的微博就出現在360公司官微中，露出來了360想要造車的野心。
甚至在發布同日，上海 汽車 網絡內容營銷經理陳繼業發了壹條微博表示，“合作夥伴樓下看今天北京的天氣真好，新車項目的合作談判也很順利，心情當然不錯。”而這條微博的配圖正是360公司的辦公大樓照片。
壹時間，外界紛紛猜測360將會和上汽合作造車，但就在人們期待它們下壹步的動作時，兩者的“緋聞”卻戛然而止。次日上汽集團旗下的榮威品牌就召開了壹場微信發布會，宣布其推出榮威360，面對外界的猜測，榮威方面卻澄清了“榮威360”只是與車輛本身的開發理念有關，字裏行間並無提到與360公司的合作。
可這並沒有澆滅360公司造車的熱情。這回，靠安全殺毒軟件發家的360盯上了屬於智能 汽車 的網絡安全系統。
去年3月初，360發布了壹款針對 汽車 網絡安全的防護產品——360 汽車 安全大腦。而360官網則將“360安全大腦”定義為應對網絡攻擊的雷達預警系統，是“看見”網絡攻擊的眼睛。據相關媒體報道，這款產品截至目前已接入100多萬輛 汽車 。
而在今年的兩會期間，周鴻祎更是公開呼籲要把網絡安全系統像“安全帶”壹樣列為智能 汽車 的標配。他同時提出，智能 汽車 聯網帶來的安全隱患非常大，攻擊者能對 汽車 實現遠程操控，包括遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等，嚴重威脅智能 汽車 安全駕駛。
這不禁讓人回想起2018年5月的那場世界智能大會，當時周鴻祎就已經放出狠話，“360公司研究的團隊已經做到特斯拉每出壹款車，都能以最快的速度進行模擬劫持。”他笑稱，“我沒有要害大家的想法，做盾的人要先研究矛。”
確實，周鴻祎所販賣的“焦慮”並不無道理。 智能 汽車 的本質其實就是壹個大號的手機加上四個輪子，而壹旦智能 汽車 在使用時出現安全問題，特別是如果被黑客攻破，那後果可能會相當之嚴重。
因此，伯虎 財經 根據360近來來的TO B以及TO G的業務模式推測，360造車可能會和華為造車的原理差不多，從系統切入，服務 汽車 廠商。而且根據360目前的資金狀況來看，周鴻祎還是會有自知之明地放棄造整車。
但是，360真的就可以憑借這款安全大腦追上前面那麽多已經開始造車的互聯網企業嗎？畢竟當年在移動互聯網時代，360造手機也是多主打“安全”的賣點與主機廠合作，卻都失敗得壹塌糊塗。如今仿佛是壹場輪回，周鴻祎還會是當年的周鴻祎嗎？
02
BAT沒有E
要說誰是互聯網企業當中最早的“網紅”，那肯定非周鴻祎莫屬。
當年，憑借著罵功了得，周鴻祎幾乎懟遍了所有讓他看不順眼的同行。其中，被他罵得最狠的，莫過於是騰訊的掌門人馬化騰。
在中國互聯網 歷史 上，3Q大戰是標誌性的壹戰，堪稱互聯網第壹次世界大戰。
大戰的兩大主角就是奇虎360和騰訊。2008年，騰訊的企業願景是： 讓騰訊成為互聯網的水和電。 為此，在每個互聯網重要的細分領域，騰訊都提出行業前三的戰略目標。這也就導致了騰訊在那個年代成為了巨無霸的存在，只要哪壹家公司有好的產品，它就肯定逃不過馬化騰的針對。接下來，騰訊要做的便是復刻壹件幾乎壹樣的產品，進壹步通過強推瞬間把對手的市場搶占殆盡，迫使這些公司黯然退場。
而在2006-2009年，360憑借著免費版360安全衛士，成功讓用戶量直沖2億，無疑是客戶端領域的壹匹超級黑馬。
依靠客戶端起家的騰訊自然沒有放過360，很快它便推出了對標360安全衛士的“QQ醫生”，後來甚至直接改名為“QQ管家”。由於用戶的電腦很難兼容兩個安全軟件，3Q大戰由此爆發。
隨後，360方面也快速推出“360扣扣保鏢”，周鴻祎還發布了“與其茍且活著，不如奮起抗爭”的博客，雖然占據了輿論的制高點，但終究不敵騰訊的“二選壹”，日損千萬用戶。直到工信部介入調停，360才不至於徹底出局。
但或許正是周鴻祎的直言不諱，不僅收獲了外界的好評，還受到了資本的青睞。
就在3Q大戰的第二年，360攜高漲的人氣赴美上市，上市首日便大漲86.2%報27美元，此後壹路狂漲，盤中最高漲至34.40美元，最終收報於34美元，首日漲幅達134.48%。奇虎360還因此被譽為“華爾街奇跡”。
於是，改變中國互聯網未來的五大力量就此成為了六大力量：TABLES——其中T代表騰訊，A代表阿裏巴巴，B代表百度，L代表雷軍系，E代表周鴻祎系，S代表門戶網站中最有機會的新浪和搜狐。
這足見360當時的份量。
可如今，國內互聯網第壹梯隊卻只剩下了“BAT”，曾和騰訊直接拼刺刀的“E”，如今無論是在資本市場還是互聯網行業，都比以前暗淡了許多。
伯虎 財經 結合近幾年360公司財報分析後發現，真正讓周鴻祎這個51歲老將“晚節不保”的，恐怕是360的“增長”問題。
03
360“掉隊”的蝴蝶效應
360曾經退市後再借殼上市。
在2017年之後，360的營收增速呈現持續放緩趨勢，2019年甚至出現了負增長。
相比利潤，資本市場向來更看重增長。
360的收入主要來自四個部分：互聯網廣告及服務收入、互聯網增值服務收入、智能硬件收入、安全及其他收入。2019年的財報顯示，互聯網廣告及服務收入為97.2億元，占360營收的90%以上，但這種商業模式與其致力於互聯網安全的定位卻不太壹樣。
當初，360以免費軟件的策略顛覆了網絡安全行業，早就成為了國民級產品，因此360本身就有著巨大的流量，靠賣流量“恰飯”充分詮釋了“割韭菜”的中式互聯網哲學。
但如今PC流量早已見頂，移動互聯網流量紅利不再，而360在移動端未占據優勢地位，360廣告收入也陷入了萎縮的困境。由此，作為主力業務的互聯網廣告及服務收入出現的負增長（-8.76%）直接拖累了360的整體營收。
其實回顧國內互聯網的發展歷程，2010年是個重要的分水嶺。隨著iphone在國內的風靡，安卓系統的出現，移動互聯網的時代也即將到來。
然而，彼時的360正與騰訊交戰正酣，即使對方推出了微信手機版，周鴻祎還是沒有反應過來，並沒有順勢而為地推出360安全衛士手機版。
曾經有人透露，周鴻祎2010年還在用塞班時代的經典手機諾基亞E71，導致業務線的負責人都和他用壹樣的手機。公司500人中絕大多數都在專註PC業務，只有20-30人負責移動業務。而當他反應過來時，手機安全市場這塊小蛋糕早已被同行瓜分得所剩無幾了。
這回，看著360“掉隊”，周鴻祎慌了。
面對著移動互聯網大潮，他開始布局手機業務。由於不想浪費太多時間在自主研發上，所以他選擇的是與主機廠合作的模式。
但硬件是塊難啃的硬骨頭， 與傳統廠商合作的所謂“特供機模式”其實就是推崇硬件免費軟件掙錢的思路，在硬件上大規模補貼，最終這個路線卻給360手機帶來很大的傷害 。
在最初與華為談崩了之後，360前前後後總***與8家主機廠展開合作，都是慘淡收場。
無奈之下，在2014年的時候，周鴻祎才下定決心自己造手機。他先後兩次累計投資4.54億美元與酷派成立合資公司奇酷，360占股49.5%，酷派占股50.5%。
但這段聯姻卻並不幸福。次年，樂視的插足讓奇酷手機無法做大，直到2016年，360才調整好和酷派的關系，宣布360手機獨立發展。
可是此時的手機行業已經進入了洗牌尾聲，華為、小米、OPPO坐穩了行業領軍者的位置，資源呈現“馬太效應”，360手機已然跟不上大部隊的節奏了。
盡管周鴻祎這些年來壹直努力追趕“年輕人”的節奏，試圖打造新的C端爆款產品，如創建花椒直播、360 遊戲 中心等，但都水花不大。
反而是在智能硬件方面，360做出了爆款，包括家庭防火墻和路由器、智能攝像機、智能門鈴、掃地機器人、行車記錄儀等。可靠硬件撐起營收的模式，資本依然不買賬。
在移動互聯網時代，周鴻祎雖然嗅覺靈敏，每次都能捕捉“風口”，但多數嘗試都無疾而終。於是，兜兜轉轉的360回到了自己的老本行——安全。
2019年，360宣布啟動政企安全3.0戰略，正式進入政企領域。但是“知天命”的周鴻祎需要在政企安全的這個賽道上，給予360新的安全感，以及新的增長引擎。 因此，周鴻祎希望在智能 汽車 網絡安全業務上分壹杯羹，是短時期內能夠改善營收的唯壹希望。
04
與雷軍的暗暗較勁
52歲要all in造車的雷軍其實和51歲去看車展的周鴻祎壹樣，都是來自湖北的老鄉。
據《人物》雜誌報道，周鴻祎在1995年結識雷軍，當時他研究生畢業不久，在方正做程序員，而雷軍已坐鎮北京金山，屬於他仰視的傳奇人物。彼時，雙方關系還算不錯，雷軍與周鴻祎談論著未來的各種可能性，甚至提出過賣水、賣盒飯的想法。
但在3Q大戰中，作為新生力量的360祭出免費這壹大招，把傳統殺毒巨頭金山毒霸打得落花流水，雷軍毫不猶豫地站在了周鴻祎的對立面。
不過，盡管雷軍在PC殺毒壹役上輸給了周鴻祎，但在手機壹役上完勝周鴻祎。後者兩度高調殺入手機市場，均以失敗告終，出貨量與雷軍治下的小米完全不在壹個量級。雙方甚至多次對空開罵，周鴻祎更是以仔細研究過小米商業模式為由自詡為雷軍以外第壹個參透其秘密的人。
不過，這個自稱最懂雷軍的男人並沒有帶領360跑贏移動互聯網時代。
如今，雷軍帶領小米進入智能 汽車 賽道，壹直視雷軍為對手的周鴻祎自然不甘心被甩下。但雷軍造車朋友壹圈，周鴻祎造車竟然是壹個人逛車展。智能 汽車 ，比起資金，可能資源才更重要。
據悉，360此前已和壹些新能源車企進行接觸和調研，其中除了哪咤 汽車 之外，還有高合 汽車 、天際 汽車 、零跑 汽車 和奇點 汽車 。 但是這些車企都屬於國內新能源 汽車 行業第二梯隊 ，其中被周鴻祎看中的哪咤 汽車 ，雖然目前已實現了量產，並且今年壹季度銷量達到了7443輛，排在第二梯隊的首位， 但在 汽車 智能化、電池續航和產品力方面，均與蔚來、理想和小鵬有較大的差距。
另外，哪咤 汽車 此前壹直註重的是TO B的銷售，在C端市場的知名度甚小，且目前仍處於虧損的狀態。
伯虎 財經 認為，同樣缺錢的360與哪咤 汽車 的聯合或許也不會有多大的市場機會。而比起被對手帶著走，找到自己才比較重要。
面對智能造車這個“風口”，周鴻祎老矣，尚能戰否？
參考消息：
1.資本偵探：360失落的十年和消失的3000億市值
2.熱點快報：“3Q大戰”七周年 周鴻祎反思當年：誰是贏家？
3.連線出行：為了讓人民想起360，周鴻祎需要造車
4.豹變：315打假360，周鴻祎成了自己最討厭的人
5.程序員的成長之路：血腥的3Q大戰，互聯網第壹次世界大戰