寫文章？/?秦德興
編輯？/?黃達路
設計？/?趙浩然
來源？/?大衛的《彭博》？縱梁
鋰離子電池最初用於為索尼的便攜式相機提供電源。經過30多年的發展，鋰離子電池現在可以為特斯拉的車輛提供動力。然而，在當前全球疫情期間，鋰離子電池的快速發展面臨考驗。
業內人士預測，由於疫情對汽車行業的嚴重影響，今年電動汽車的銷量將大幅下降，因此今年對充電電池的需求將首次下降。預計今年汽車廠商的電池需求將減少14%，這種下降趨勢將持續到明年。
韓國LG化學和通用汽車等主要電池制造商下調了年度銷量預期，其中LG化學為特斯拉供應電池。分析師預計，電池行業大幅增加制造產能的計劃將放緩。壹些電池領域的初創公司正在投入大量資金，希望在關鍵技術上取得突破，但這些公司在籌集資金方面將面臨更大的困難。
然而，從矽谷的實驗室到全球最大的電池制造商中國時代新能源有限公司，人們仍然看好鋰離子電池的長期前景。汽車制造商和公用事業公司表示，電池仍有望變得更大、更便宜、應用更廣泛，不僅用於乘用車，還用於其他交通方式、消費電子產品和大規模儲能。
盡管電池行業面臨短期壓力，但當代安普科技有限公司董事長曾毓群表示，從長期來看，對電池仍有很大信心。當代安培科技有限公司在不到10年的時間裏成長為行業領導者，其2019年的銷售額增長了90%。
自2015年以來，鋰離子電池的需求增長了壹倍多，預計從2019年到2029年的增長率約為9倍。預計這壹行業的成本將繼續降低。在過去的十年裏，電池的價格暴跌了87%，使得插電式電動汽車的價格幾乎與內燃機汽車持平。
疫情甚至可能被證明是壹個機會。包括德國和法國在內的壹些政府利用經濟復蘇基金來幫助汽車行業加速從內燃機向電動汽車的過渡。法國將向國內汽車行業提供約80億歐元支持電動汽車。德國的刺激計劃包括為電動汽車行業提供約56億歐元的資金，並要求加油站安裝充電設備。法國總統馬克龍5月26日表示，這是應對歷史性局勢的歷史性計劃。
還有其他樂觀的情況。16月6日，大眾汽車宣布對電池技術初創公司QuantumScape？斯坦福大學前研究人員創辦的公司Corp額外投資了2億美元。大眾汽車在2065.438+08年投資了6543.8億美元。今年5月，大眾還成為中國電池制造商郭萱高新的最大股東。
總部位於芝加哥的能源投資基金Volta？能源？傑夫·張伯倫，科技公司的首席執行官。Chamberlain）表示，現在能源行業正在向可再生能源發電和電動汽車轉型，而且這壹趨勢不可逆轉。張伯倫此前領導阿貢國家實驗室（阿貢？全國？Laboratory），壹家美國政府實驗室，被視為將電池技術從研究轉移到汽車領域的關鍵。
電池制造商在三個關鍵領域也取得了快速進展:電池壽命、容量和成本。contemporary Amperex Technology co .，Limited最近宣布，該公司將很快開始生產續航裏程為200萬公裏（約1.2萬英裏）、使用壽命約為16年的電池。這將使該公司的電池遙遙領先於目前市場上的任何其他電池，普通電池的服務裏程基本上約為654.38+0.5萬英裏。
全球電池需求預測
特斯拉和通用汽車都在開發續航裏程為100萬英裏的電池，但兩家公司都沒有明確表示何時能準備好。通用汽車公司執行副總裁道格·帕克斯（Doug？帕克斯（Parks）在花旗集團09年5月65438+的活動中表示，該公司的電池基本達到了百萬英裏。帕克斯說，通用汽車目前的壹些產品也接近做到這壹點。
特斯拉在6月8日的壹份報告中表示，目前，美國的內燃機汽車在行駛約20萬英裏後就會報廢，這意味著壽命更長的電池組可以大大延長汽車的使用壽命，這對出租車或卡車尤其有用。更重要的是，消費者可以在行駛100萬英裏後將電池組出售給其他車輛，從而抵消壹些初始購買成本。
特斯拉計劃在幾周後的“電池日”投資者論壇上提供有關電池創新的更詳細信息，該論壇原定於4月舉行，但由於疫情而推遲。
投資者希望獲得的壹個重要信息是特斯拉各種型號電池的平均成本。特斯拉的數據通常為其他汽車制造商設定了追趕標準，汽車電池仍占電動汽車總成本的30%左右。數據顯示，由於技術的發展和產能的快速提高，鋰離子電池的價格已經大大降低，從每千瓦時超過65，438+0，000美元降至2065，438+09年底的平均每千瓦時65，438+0.56美元。
分析師表示，到2024年，電池行業的平均價格將達到每千瓦時65，438+000美元，這將使電動汽車和內燃機汽車的價格趨於壹致。到2030年，電動汽車的電池成本將進壹步下降，下降的速度取決於技術進步和新技術。
每個電池有三個關鍵組成部分:兩個電極，即陰極和陽極，以及電解質，電解質通常是液體，以便電池可以充電和放電。
壹個關鍵而未實現的突破是在電池的陽極中添加矽而不是石墨。加州的西拉？納米技術？Inc .表示，矽將在壹次充電後將電池的使用壽命延長至少20%。戴姆勒是該公司的投資者之壹。
Sila首席執行官吉恩？Berdichevsky表示，這項技術正在應用於將於明年推出的消費類設備。他表示，最早在2023年，這項技術也可能會應用於壹些跑車或豪華車，然後應用於主流汽車。現在與他們合作的電池制造商擁有更多的工程資源，有能力在生產線上測試更多的新事物。
通過在普通汽車中商業化固態鋰離子電池，汽車電池可以在這十年中取得更大的進步。這壹發展將使電池組變得更小，降低安全風險並顯著提高能量密度，從而使汽車單次充電可以行駛更長的距離。
固態電池技術已經擺脫了液態電解質，取而代之的是陶瓷、玻璃或聚合物等材料。作為該技術研發的領導者，豐田表示固態電池技術有望在2025年實現商業化。
總部位於科羅拉多州的Solid？權力？Inc .已經開始將其固態電池交付給汽車行業的潛在客戶進行測試。在產品等待數年驗證的同時，這家初創公司可能會在籌集資金方面面臨挑戰。如果該公司能夠度過當前的經濟低迷期，那麽電池產品將在2025年後推出。
固體？道格·坎貝爾，電力公司首席執行官（道格？坎貝爾）表示，如果在短期內籌集資金沒有挑戰，那就是在撒謊。
數據顯示，那些能夠承受短期壓力的電池制造商將受益於未來的大量需求。在2040年之前，全球約365，438+0%的乘用車將是電池驅動的汽車，數量約為5億輛。
摩托車和踏板車等兩輪車以及大規模儲能對電池的需求也迅速增加。上個月，壹架改裝的全電動塞斯納飛機在華盛頓州莫西湖上空進行了首次飛行，這揭示了另壹個潛在的電池需求領域。
長期前景可以讓電池行業放心。因為加州部分地區仍需隔離，包括金融危機期間擔任通用電氣高管的傑夫·伊梅爾特。西拉，包括伊梅爾特）？納米科技董事會上個月舉行了壹次視頻會議，討論如何最好地應對疫情期間電池市場的低迷。
董事會成員表示，我們應該繼續采取行動，仔細考慮投資事宜，但我們需要繼續投資，現在還不是停下來的時候。
本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。