高端純電動車市場如火如荼。繼東風藍兔和SAIC L項目之後，另壹家國有汽車公司長安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長安汽車將攜手華為和當代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽車品牌，首款量產車型即將投產。”165438+10月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日現場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路走得有點突然。扔給市場的第壹顆炸彈就是量產車即將生產。由於長安汽車此前並未發布任何關於這壹高端項目的信息，外界對這款量產車的了解還非常少。
此外，華為和當代安培科技有限公司的加入，讓長安的高端造車之路更具話題性。作為國內最大的電池供應商和智能汽車解決方案企業，他們無疑給長安汽車吃了壹顆定心丸。尤其是作為眾多車企的供應商，共同出現在臺前造車，影響深遠。圖片來自當代安培科技有限公司官方。
116年10月16日，長安汽車向時代財經表示，三方共同打造的全新汽車品牌定位為智能汽車高端品牌，包括全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺和壹系列智能汽車產品。
事實上，長安汽車的中高端之路並不平坦。在吉利發布雷克薩斯、長安發布WEY之後，長安作為自主銷量前三，在中高端品牌上動作緩慢。此後，隨著長安蔚來的成立，外界壹度認為這將是長安的高端品牌承擔者。然而，今年6月，長安蔚來被曝蔚來稀釋股份不足5%。這次贏的幾率有多大？
華為和當代安培科技有限公司加入了這場遊戲
今年以來，高端純電動智能汽車市場吸引了越來越多的進入者。先是今年7月，東風藍兔率先曝光，再是6月5438+10月，SAIC L項目曝光，各自定位不同，但都瞄準了高端純電動領域。
根據官方披露和媒體報道，作為行業龍頭企業，華為和當代安培科技有限公司幾乎都出現在藍兔、SAIC等項目的合作夥伴中，包括今年7月藍兔召開的發布會，當代安培科技有限公司董事長曾玉群也親自出席。圖片來自車企官方。
然而，在長安汽車的這個造車局中，三家公司高調宣布將聯手打造壹個全新的汽車品牌，這與此前宣稱不造車的華為和只是電池供應商的當代安培科技有限公司相比，多少有些不同尋常。
165438+10月16，當代安培科技股份有限公司向時代財經表示，公司將與長安汽車在新能源、智慧能源生態領域展開合作，加速汽車在電動化、智能化方面的產業發展；華為表示，在智能網聯電動汽車的產業發展中，大家有共同的願景和目標。圖片來自車企官方。
“當代安培科技有限公司近期斥資數百億投資動力電池產業鏈，與各大車企深化合作。在與LG化學的競爭中，當代安培科技有限公司也在加速其對電池乃至車企的全產業鏈布局。”壹位汽車行業分析師告訴時代財經。
另外，對於長安汽車本身來說，高端品牌建設似乎更傾向於多方合作。長安汽車執行副總裁譚本洪此前在接受采訪時表示，長安汽車必須通過與合作夥伴的合作來打造高端品牌。
2018，10年6月，被認為是長安汽車高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據悉，該公司董事長為蔚來汽車創始人李斌，副董事長為長安汽車副總裁李偉。雙方各占45%的股份。然而，長安蔚來並沒有引起太大的轟動，直到今年6月，蔚來被曝出股份被稀釋不足5%。
有意思的是，在蔚來股份被稀釋之際，有消息稱華為有意投資長安蔚來。由於華為壹直聲稱不會造車，只專註於為車企提供智能汽車解決方案，因此該消息並未受到太多關註。
現在已經明確成為長安的合作夥伴，華為會像之前傳言的那樣投資長安蔚來嗎？同時，隨著當代安培科技有限公司的加入，三方的合作將采取何種形式也值得關註。對於上述問題，時代財經致函三方相關負責人，其中當代安普科技有限公司和長安回應稱可以期待，但目前還不能透露。
長安的高端之路怎麽破？
長安汽車作為國內自主銷量前三，在高端品牌的探索上相對滯後。
2016年，吉利和長城汽車相繼發布了旗下中高端品牌萊克和WEY。經過四年的發展，雖然LECK和WEY的價格也有逐漸下降的趨勢，但總體來看，兩家都獲得了壹定的市場份額。另壹方面，長安汽車直到2018才正式宣布要打造高端品牌。
2018 10，長安蔚來成立。負責長安汽車高端品牌籌備工作的長安新能源總經理楊大勇透露:“長安蔚來團隊負責長安的高端品牌。”
2019年，長安汽車被媒體報道，公司內部正在推進壹個代號為“AB”的高端項目。兩年過去了，長安蔚來和“AB”項目都沒有實質性進展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任長安蔚來董事長，蔚來汽車也只有4.62%的股份，這意味著他們之間合作打造高端品牌的希望可能已經落空。
這壹次，長安汽車聯合華為、當代安培科技有限公司卷土重來，似乎更有底氣壹些。壹個覆蓋動力電池全產業鏈，壹個專註智能汽車解決方案，長安汽車自有造車底蘊。三者結合自然被外界看重。圖片來自車企官網
但長安汽車要想在高端智能汽車領域彎道超車，仍然面臨很大的挑戰。以自動駕駛、萬物互聯為特征的高端智能汽車背後，是超級計算平臺、AI、高精地圖、OTA、現代傳感、自動控制、大數據、5G等全方位新興研發領域的巨額資金投入和技術研發。
以藍兔和SAIC L為例，東風汽車回A融資21億元，藍兔項目占70億元。同時，招股書還顯示，將投資127億元用於新壹代汽車及前瞻性技術開發項目，包括新能源平臺架構、電子架構、自動駕駛、智能網聯、氫燃料電池等。該部分使用募集資金77億元，以上項目全部。
作為中國最大的汽車公司，SAIC在高端品牌建設方面也面臨著資金壓力。知情人士透露，Project L將成立獨立公司，采取輕資產、重研發的市場化資本運作模式，並將吸引更多國內外資本加入。
在高端智能車市場競爭對手越來越多的情況下，能否突圍又是壹大考驗。目前市場格局依然是特斯拉壹家獨大，擁有先發優勢的蔚來、理想等新勢力暫時站穩了腳跟，東風、SAIC、長安則進步稍慢。
此外，借助新四化趨勢和政策，國內新能源和高端純電的市場份額正在逐步擴大，長安、東風、SAIC等後發企業應該更多地思考如何收獲不斷增長的市場空間。
“目前在高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、SAIC在內的車企都有自己的組合優勢，都要找準自己的定位和對應的市場。”如何實現“超車”，全國騎手聯合會秘書長崔東樹此前曾告訴時代財經。
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