恒大為回籠資金，降低負債率，轉讓持有的廣匯集團全部股權。
日前，中國恒大（3333.HK）宣布以148.5億元的總價，全資子公司恒大集團向申能集團轉讓其持有的廣匯集團40.964%股權，這是恒大集團持有的廣匯集團全部股權。
接近中國恒大的相關人士表示，恒大集團此舉是為回籠資金，降低負債率，同時也能為新能源汽車研發及量產提供資金支持。
但有專家認為，恒大集團轉讓廣匯集團全部股權後，如果恒大汽車計劃自建銷售渠道，或將推遲恒大汽車盈虧平衡時間，“恒大汽車應與汽車經銷商集團保持合作，借助後者成熟的商業模式，打開產品出貨量”。
出售廣匯全部股權
11月1日，中國恒大發布公告表示，下屬全資子公司恒大集團有限公司（以下簡稱“恒大集團”），?將其持有的廣匯實業（即廣匯集團）40.964%股權，轉讓給申能（集團）有限公司，交易金額為148.5億元。
天眼查數據顯示，申能集團成立於1996年，是國有獨資企業。該公司經營範圍包括房地產、高科技產業投資管理，實業投資，資產經營等業務。
對於此次股權轉讓，廣匯汽車發布公告表示，不改變公司控股股東地位，實際控制人未發生變化，對公司2020年度的總資產、凈資產和營業收入、凈利潤等財務指標均不構成重大影響。
恒大集團是在兩年前入股廣匯集團。
2018年9月，中國恒大發布公告表示，恒大集團以144.9億元入股廣匯集團，獲得後者40.964%的股份，成為廣匯集團第二大股東。
上述相關人士向財經網汽車表示，恒大集團當年決定入股廣匯集團，是為實現全產業鏈布局。
近幾年，恒大集團通過入股廣匯集團，收購國能汽車、上海卡耐新能源等公司，建設整車、電池、電機等產研基地，與多家全球零部件公司合作，計劃打造“生產+技術+銷售”全產業鏈閉環。
招銀國際研究部白毅陽認為，恒大集團此前入股廣匯集團，應是恒大汽車欲充分利用廣匯汽車的渠道優勢，鋪設銷售網絡。
不過，如今恒大集團轉讓了廣匯集團全部股權。
回籠資金發展新能源汽車
中國恒大表示，出售廣匯實業股權，有助於集團聚焦核心業務，實現長期穩定健康發展。
有分析人士認為，恒大集團此次回籠148.5億現金，有助於降低負債率。他指出，恒大今年有望實現8000億銷售並帶來充裕的現金流，為實現未來三年有息負債平均每年減少1500億的目標提供更有力保障。
中國恒大2019年財報顯示，刨除掉預收款後，其資產負債率為83%，凈負債率達159%。
白毅陽表示，恒大集團從與戰略投資者加強合作，到旗下業務分拆上市，主要是為解決集團層面的資金壓力。他指出，恒大集團轉讓廣匯集團股權，是為進壹步回籠資金，減輕外界的擔心。
上述分析人士還透露，恒大集團轉讓廣匯集團獲得的資金，還將為新能源汽車研發及量產提供資金支持。
新能源汽車已是恒大集團主營業務。
資深汽車分析師任萬付表示，高端品牌的發展需要投入大量的資金。
據恒大汽車首席財務官潘大榮對外表示，2019年-2021年，恒大在汽車業務投入總計將達294億元。而且恒大汽車正在同步研發14款車型，有6款車量產在即，生產基地3-5年規劃總產能100萬輛。
恒大要想實現上述計劃，需要長期資金支持。
今年9月，恒大汽車引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等投資者，籌集約40億港元。
恒大汽車還擬登陸科創板，打通國內融資渠道。
白毅陽認為，無論是引入40億港元投資，還是回歸A股，均可為恒大汽車長期發展提供資金基礎。
專家建議與汽車經銷商保持合作
在轉讓廣匯集團股權，恒大集團資金壓力得到緩解後，白毅陽認為，恒大汽車需要考慮下壹個渠道方進行合作。
但事實上，恒大汽車已計劃自建銷售渠道。
今年8月27日，恒大汽車在發布中期業績時，提到銷售渠道建設規劃。
恒大汽車集團總裁劉永灼在發布會上透露，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，構建汽車銷售渠道和售後服務網點。
易車研究院分析師周麗君表示，恒大汽車自建銷售渠道模式，應該會類似寶能汽車，動作效率較快。但對於能否大規模售車，他認為有待商榷，”這取決於品牌力、產品力等”。
白毅陽認為，恒大汽車自建銷售渠道後，可能會影響其產品出貨率，導致盈虧平衡點向後推。
自建4S店需要完成選址、開店裝修、人員培訓、服務流程制定等多個方面，這要花費大量時間籌備，而且大規模鋪設網絡渠道亦是考驗。
據相關知情人透露，恒大汽車三大中心計劃目前尚未正式落地。
恒大汽車首款產品計劃明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產。
恒大汽車欲借鑒特斯拉，采用直營體驗店的模式，白毅陽認為，還需等恒馳產品上市後的市場反饋。
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