2022年民航如何破風？近日，2022年全國民航工作會議在北京召開，2021年民航旅客運輸量達4.4億人次，同比增長5.5個百分點。2022年民航如何逆風突圍？
2022年，民航如何逆風突圍？1除了在過去兩年中繼續減少開支外，許多國內航空公司也開始通過開發更多的輔助產品來獲得機票之外的更多收入。
2021年，中國民航完成857億噸公裏、旅客4.4億人次、運輸732萬噸，同比分別提高7.3、5.5和8.2個百分點，2019年分別恢復到66.3%、66.8%和97.2%。
這是6月5438+10月10召開的2022年全國民航工作會議透露的數據。
2021年初，中國民航局預測2021年旅客運輸量可恢復到疫情前的90%。今天公布的數據也意味著民航2021的實際表現與預期相差甚遠。
旺季虧損超100億
2021是新冠肺炎疫情持續、民航業遭受重創的第二年。
已經開始復蘇的中國民航不時受到持續的疫情和變異病毒的打擊。由於當地疫情，連續兩個本應是傳統旺季的春節旅遊高峰和夏季運動會提前結束。
消失的春節旅行熱潮和暑假的影響也直接反映在航空公司的業績報告中。今年第三季度原本是民航的傳統旺季，但大多數國內航空公司都錄得虧損。包括廈門航空、深圳航空等未上市航空公司在內的10家國內航空公司第三季度合計虧損11.997億，只有壹家航空公司實現盈利:春秋航空（601021。SH），中國最大的廉價航空公司。
今年前三季度，國內十家航空公司共虧損31.5億元。由於變異病毒的出現導致疫情反復，今年四季度民航人的市場預期也低於去年四季度。許多航空公司今年將連續第二年“收獲”虧損。
在今天召開的民航工作會議上，民航局透露，2021年，出臺了幫助企業解決問題、促進行業恢復發展的壹攬子應對措施，累計降低行業成本近10億元。
不過，多位業內人士向記者指出，對於每天虧損數千萬甚至上億的航空公司來說，目前的紓困政策只是杯水車薪。在整個2021期間，每家航空公司都在尋找自己的“生存之道”，但仍有許多私營航空公司無法生存，被迫出售。
例如，由民營南山集團控股的青島航空成為青島政府的全資控股公司，雲南民營航空公司瑞麗航空也遷至無錫，成為無錫政府子公司無錫交通集團的控股公司。中國第四大航空集團海航集團2021完成破產重整，航空板塊易主遼寧方大集團。
2022年什麽會扭虧為盈？
2022年，雖然疫情影響仍在持續，但在今天召開的民航工作會議上，民航局為行業定下了壹個具有挑戰性的目標:今年力爭完成運輸總周轉量1.04億噸公裏、旅客運輸量5.7億人次、貨郵運輸量780萬噸，總體恢復到疫情前85%左右的水平；在疫情不出現反復波動的情況下，我們將努力實現行業的全面翻盤。
對於許多上市航空公司來說，如果它們在2022年不能扭虧，它們將因連續三年虧損而被貼上“st”的標簽。
為此，除了近兩年持續減少開支外，許多國內航空公司也開始通過開發更多輔助產品來獲得機票之外的更多收入。
例如，吉祥航空和四川航空已經先後嘗試為餐食升級付費。在保留免費餐食的基礎上，經濟艙乘客可以選擇花費30-50元將免費餐食升級為更精致豐富的套餐；吉祥航空和中國東方航空也推出了機上WIFI積分兌換服務，瑞麗航空則推出了登機牌服務。
在今天的民航工作會議上，民航局也表示將進壹步深化民航價格收費改革，鼓勵航空公司實施差異化服務價格策略，鼓勵機場通過業務創新增加非航空收入。
隨著疫苗接種率的提高，新冠肺炎特效藥相繼問世，大幅削減的國際航班能否在2022年重啟也成為國內航空公司扭虧為盈的關鍵。
對此，民航局在今天召開的民航工作會議上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢和國際航空運輸市場變化，分類調控、審慎精準、科學動態地做好國際客運航班恢復工作。
兩天前，2022年全國民航工作會議在北京召開。記者了解到，2021年，民航旅客運輸量達4.4億人次，同比增長5.5個百分點。全年航班正常率達到88%，連續四年保持在80%以上。
2021年，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成857億噸公裏、4.4億人次和732萬噸，同比分別增長7.3%、5.5%和8.2%，2019年分別恢復到66.3%、66.8%和97.2%。全年中國新增航空人口3563萬人，其中53%來自二、三、四線城市。
全國共有248個認證運輸機場。
2021年，民航新建改擴建運輸機場9個，成都天府、青島膠東國際機場正式投入運營，全國獲證運輸機場達到248個。
實現“120+16”個月連續安全飛行。
2021年，民航運輸航空實現“120+16”個月、9876萬小時連續安全飛行，空防安全235個月，萬小時責任原因率同比下降29.6%。通用航空事故率同比下降23.9%。
通用航空繼續發展
壹年來，通用航空累計飛行1182000小時，同比增長201%，無人機企業達127000家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。
此外，民航領域服務質量不斷提升。全國29個機場實現身份證壹次通行，66個機場應用人臉識別技術，234個機場實現“無紙化”便捷出行，40個千萬級大型機場為旅客開通“輕松安檢”服務。842架客機具備客艙無線網絡服務能力。
2022年民航如何破風？3近日，攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發布了《2021民航年度總結報告》。報告顯示，盡管受疫情反復影響，民航業深耕國內市場，挖掘用戶需求，激活旅客出行信心，推動國內民航市場進壹步復蘇。
2021年，國內民航市場主要運輸指標有所恢復，其中民航客運量、運輸能力、平均票價均較2020年有所增長。
根據FlightAI數據，隨著國內疫情控制的良好形勢和五壹假期的熱潮，3月至5月旅客需求旺盛，客運量超過2019。
在反映供求關系的價格方面，2021年的平均機票價格約為678元（含機燃油），同比增長13%，高於2020年的平均機票價格598元，但仍低於2019年的平均機票價格758元。
在疫情反復的2021年，民航市場也出現了較大波動。FlightAI數據顯示，在疫情防控形勢良好的情況下（3月至7月），機票票價已從2020年的低價反彈，與2019年的票價水平基本持平；下半年，受疫情影響，票價再次下降，客流量也受到很大影響。
盡管民航市場的低迷持續至今，但報告仍給出了積極的預測——當當前疫情得到有效控制時，很可能會迎來出行需求的反彈。
後疫情時代，“飛”出行的用戶群體也發生了變化。
在與疫情相伴的兩年裏，航空乘客的旅行決策不斷發生變化:人們兩周以上的旅行計劃大幅下降。根據FlightAI數據，與2019年相比，2021年旅行前三天購買的機票比例增加了8%，而提前15天以上購買的機票減少了10%。