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損失255億元!韋小立2022年財務報告出爐,在大刀闊斧的改革中求變。

隨著x Peng Motors 2022年財務報告的公布,韋小立的三家造車新勢力在2022年的所有成績全部出爐。總的來說,2022年三大造車新勢力都推出了許多新車,獲得了更多的收入,但無壹例外,它們仍然沒有擺脫虧損。

財報顯示,蔚來2022年銷量為122500輛,同比增長34%;營業收入為493億元,同比增長36.3%。理想銷量為13.33萬輛,同比增長47.2%;營業收入為453億元,同比增長67.7%。小鵬銷售了12.08萬輛汽車,同比增長23%;營業收入為269億元,同比增長28%。

可以看到,Xpeng汽車明顯落後,無論是銷量還是營收增速都低於蔚來和理想,營收更是相差甚遠。主要原因是Xpeng Motors中的平均自行車價格只有20萬元左右,而蔚來超過37萬元,理想情況下達到33萬元,而Xpeng Motors中的新車銷量遠不及兩者,因此差距很大。

因此,在2022年,幾乎所有車企都將沖向高端,推出價格更高的新車型。例如,蔚來將推出ES7和ET7,最好是L9,小鵬也將推出G9,這將有助於增加自行車銷售收入和收入。

收入多並不意味著最賺錢。從盈利能力來看,理想是最強的。2022年,蔚來汽車的毛利率分別為65,438+00.4%、65,438+065、438+0.5%和65,438+09.4%,其中蔚來汽車墊底,其下降幅度也最大,比2026年同期的5438+0下降了8.5個百分點。

不過,由於蔚來單車價格較高,整體毛利並不低。據統計,到2022年,蔚來每輛車的平均收入為4.2萬元,理想為6.3萬元,小鵬為65438+90萬元。

企業毛利下降的原因有很多,主要是電池成本上升和新舊車型更替的影響。2022年,碳酸鋰價格飆升,當代安培科技有限公司的動力電池價格也飆升,然後成本被轉嫁到主機廠,這降低了車企的利潤率。李斌曾表示,如果碳酸鋰的價格每噸下降20萬元,蔚來的毛利率可以上升4個百分點。

從凈利潤來看,韋小立的三家公司均處於虧損狀態。其中,蔚來的凈虧損達到6543.8+04.4億元,小鵬的凈虧損為9654.38+00億元,理想的凈虧損為20億元,與202654.38+0相比凈虧損大幅增加。

如妳所見,蔚來損失最大,是李的七倍。總的來說,Xpeng Motors遭受了更嚴重的損失。畢竟總營收只有269億元,而凈虧損高達9654.38億元,凈虧損率為34%,高於蔚來的29%。

總的來說,小鵬賣的車最便宜,虧的最多,賺的也最多。理想的財務狀況相對健康,盈利能力最強;蔚來基本上是賠本賺吆喝,加大投入。

對於虧損的進壹步擴大,蔚來表示,毛利率大幅下降至6.8%主要是由於第四季度舊866車型的庫存撥備和購買承諾的總損失為9.85億元。剔除此影響後,去年第四季度的整車毛利率為65,438+03.5%,比上壹季度有所下降,主要是因為產品結構變化,即ET5毛利較較低,但各種補充後的毛利率仍低於市場的65,438+06。

此外,R&D的大量投資也是韋小立虧損的原因之壹。數據顯示,蔚來、理想和小鵬去年的R&D支出分別為6543.8+0.08億元、68億元和52億元,蔚來和理想的R&D支出均較上年翻了壹番。

在花錢方面,蔚來壹直是最大方的。2022年,蔚來的運營費用達到208億元,在主要新勢力中遙遙領先。這與蔚來汽車的理念有關,蔚來汽車自成立以來就定位高端,因此願意在日常營銷和品牌建設上投入資金,在海外市場的擴張也非常激進。

與此同時,蔚來從2021開始自研芯片、動力電池甚至手機,這些都需要資金投入和較高的技術壁壘。2023年,蔚來將繼續在換電領域投入更多資金,這也是壹個非常燒錢的項目。

此前,思朋汽車在研發支出上最為激進,甚至壹度為特斯拉樹立標桿,試圖將其打造成智能駕駛企業的標桿。然而,2022年,Xpeng Motors的研發支出放緩,其研發支出僅增長了27%。

此外,何肖鵬在財報會議上強調,經過去年年底的內部組織調整,今年小鵬的營銷費用將大幅減少,必須確保銷售效率的提高。

李是出了名的“小氣”。2022年發布的理想L9、理想L8和理想L7的營業費用加起來為6543.8+025億元,與管理效率關系最大的銷售和管理費用為57億元,低於蔚來(6543.8+005億元)和小鵬(67億元)。

此前,蔚來CEO李想曾表示:“在用戶運營方面,蔚來是汽車行業的海底撈。理想更像星巴克,我更喜歡星巴克,它可以確保用戶足夠快速、方便和高效。”

從每個家庭的主要財務狀況來看,“韋小麗”目前都有自己亟待解決的問題。蔚來李斌在2023年公司內部信中指出,公司在效率方面仍有很大的提升空間。2023年,公司的工作任務會增加很多,但公司的資源投入只會略有增加。

思朋汽車董事長兼首席執行官何透露,通過大刀闊斧的組織架構優化,思朋汽車的戰略和組織調整在第壹季度取得了顯著成效。

李CEO李想也宣布將升級為矩陣式組織,為千億、萬億營收做好準備,並將持續創造的價值傳遞給消費者,實現商業成功,形成良性循環。

總結:對於造車新勢力來說,2023年也是充滿挑戰的壹年。年初特斯拉降價,隨後燃油車又來了,可謂兩面夾擊。雖然蔚來和理想汽車都表示不會加入價格戰,但特斯拉降價搶走了很多潛在客戶,2023年能否穩中有升還是未知數。

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