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「很多人相信馬斯克擅長壹件事：吹過的牛，通常都會發生，它可能遲到，但從不會缺席。」
4年後，特斯拉每年須向上海納稅22.3億元，否則土地被收回。
日前，特斯拉向美國證券交易委員會提交的申報文件顯示，就特斯拉上海工廠的土地使用權，與上海市政府簽訂了為期50年的經營租賃協議。
該協議包括資本開支要求和稅收目標。根據協議安排，特斯拉需要在未來5年內完成對上述工廠140.8億元（約合20.3億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收。「如果我們無法滿足上述協議安排，就需要歸還這塊土地。但會獲得剩余土地租賃、建築物和固定資產的補償。」
對這個目標，特斯拉表示：「我們相信即使我們的實際車輛產量遠低於我們預測的數量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現的。」
那麽，這個納稅目標是什麽水平呢？
在上海，車企壹直是納稅大戶。據2018年11月由上海市商務委和市外商投資協會發布的《2017年度上海市外商投資企業百強榜》，在納稅總額百強 TOP10 中， 汽車 產業貢獻半壁江山，更有上汽大眾、保時捷、上汽通用包攬外資納稅百強前三甲。
2018年，上海百強企業的納稅總額合計為4630億元，平均每家企業46億元，上汽集團位居榜首，納稅達到998億元。
實際上，作為拉動經濟發展的壹極， 汽車 行業的納稅能力壹直非常強悍。新浪 財經 曾統計過22家整車企業的納稅水平，據該統計，2018年上半年全行業22家上市整車實際貢獻稅費為462.53億元，其中，上汽集團壹家便貢獻了近300億稅費。
在這項統計中，2018年上半年，作為國內新能源 汽車 龍頭的比亞迪支付各項稅費23.51億元。去除稅收返還等項目，比亞迪當期貢獻稅費約10.46億元，如果簡單按年折算，比亞迪2018年年度納稅在20億元左右，這個數字接近特斯拉2023年底需要達到的稅收目標。
而如果按照Model 3每輛車35萬元左右的價格計算，22億元相當於6000多輛Model 3的銷售額。
那麽，特斯拉的信心何來？
最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40.02億美元，實現了95356輛 汽車 的創紀錄交付量和87048輛 汽車 的創紀錄產量，超過了特斯拉之前的季度記錄。
其中，上半年在華交付新車近2.2萬輛，在中國營收14.69億美元，同比增長41.8%。中國是特斯拉北美主戰場之外的第二大市場，也是壹個增長很快的市場。
特斯拉還指出，在中國生產的Model 3的基本價格是32.8萬元人民幣，與它的汽油動力競爭對手價格相當。鑒於中國消費者去年購買了超過50萬輛中等大小的豪華轎車，這個市場為特斯拉提供了壹個極好的長期機會。尤其特別的是，全球還沒有壹個國家和地區像中國壹樣，把電動 汽車 放在國家戰略去考量，這對於特斯拉而言是最強有力的利好。
解決產能瓶頸、降低生產成本、接近龐大市場， 超級工廠對特斯拉來說壹石三鳥，其對協議要求的樂觀表態也就顯得合理。
而要實現4年後的納稅目標，意味著工廠越早投產就越有利！不斷披露的進展顯示，特斯拉上海工廠的建設異常神速。
上海超級工廠是特斯拉在全球所建設的第3座超級工廠，特斯拉的另外兩座超級工廠分別是內華達州的超級電池工廠和紐約水牛城用於生產太陽能屋頂、儲能墻等清潔能源產品的超級工廠。
去年12月，特斯拉以9.37億元在浦東新區拿下壹宗工業用地用於建設工廠，占地面積約86萬方。到今年7月17日，上海特斯拉媒體見面會上披露的信息顯示，目前特斯拉上海工廠的建設進度超過常規預期，今年年底就會具備車輛下線的能力。
另外，不光是硬件投入，經過三到四輪的招聘，特斯拉工廠的團隊也已成形，並還在持續擴大中。特斯拉全球副總裁陶琳稱，上海工廠壹期生產的Model 3車型將采用全球的供應鏈，但供應鏈在不斷優化當中，會在全球範圍內尋找合適的合作夥伴，以提升上海工廠的效率。
很多人相信馬斯克擅長壹件事：吹過的牛，通常都會發生，它可能會遲到，但從不會缺席。這次，拭目以待吧。