新華社12月4日晚間消息，據遼寧省紀委監委，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
財經網汽車嘗試聯系多位華晨中國有關人士，均未獲有效回復，華晨官網的座機號碼則持續處於忙線中。
公開資料顯示，祁玉民於2005年起擔任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨組書記，2010年由華晨汽車集團控股有限公司黨組書記變更為黨組副書記，2015年成為華晨汽車控股有限公司黨委書記和董事長，2019年3月起退休。在擔任華晨集團董事長之前，祁玉民曾擔任遼寧省大連市人民政府副市長。
此前在11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。
在沈陽市中級人民法院裁定重整申請的四天前，華晨汽車集團發布公告，確認華晨汽車已構成債務違約合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。此次債務違約對華晨集團本部生產經營產生造成影響，導致財務狀況惡化，極大影響償債能力。
華晨汽車積弊已久
祁玉民在任的14年內，曾享譽全國的中華汽車大幅降價，短期內銷量上升顯著。但長期來看，正是因為祁玉民愈發倚重與寶馬的合資業務，華晨汽車的自主品牌不但未見起色，開始壹蹶不振。
財報顯示，2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別是38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元。與此同時，華晨中國的整體凈利潤分別為34.95億元、33.89億元、43.76億元、58.2億元、67.62億元。
2019年年報還顯示，如果沒有華晨寶馬貢獻的76.26億元，華晨中國稅前利潤虧損高達13.34億元。由此可見，華晨寶馬已是華晨中國賴以生存的唯壹利潤來源。
2020年以來，受疫情影響，華晨旗下自主品牌之壹的華晨中國銷量僅為3186輛，員工陸續離職、長期放假的傳言不斷。另壹邊，華晨汽車累計被執行標的不斷上升，資產、股權遭到凍結的消息鋪天蓋地。為了紓解資金壓力，華晨中國先後多次出售股份，但終究還是爆雷，債務沈屙紛沓而至。
寶馬股權成最大爭議
伴隨著華晨汽車自主板塊持續縮水，利潤奶牛華晨寶馬的角色開始微妙起來。2018年汽車領域對外資的股比限制被放開，寶馬集團聞風而動，成為新壹輪開放變革中“第壹個吃螃蟹的人”。2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50:50的股比合作關系，前者以36億歐元的作價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。
該事件在市場隨即掀起軒然大波，祁玉民也成為整個華晨中國乃至全國的焦點人物。
“80個日日夜夜，把我壹生的判都談完了”，祁玉民在中央電視臺《對話》欄目中坦言，在“股比放開第壹例”的談判中，自己與寶馬斡旋了80天，好幾次都是只睡兩三個小時，“當時寶馬談判的前提條件就是股比75％，股比免談，就是這麽個情況。”
祁玉民提到談判中的兩條協定，第壹，讓合資企業把蛋糕做大，最起碼要翻壹番，否則股比放開就沒意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經濟利益，在這壹點上，祁玉民認為，盡管三年半後，華晨股比由50%下降至25%，但25%的股份仍能為華晨中國帶來比當時50%還要大的利益。
在節目現場，祁玉民面對外資準入放寬，給出了“壓力”和“加油”兩個表情，而不是“高興”。
在華晨中國和寶馬重新簽署合資協議的當天，華晨中國在香港證券交易所停牌，次日，華晨中國股價跌幅壹度擴大至26.3%。“香港的上市公司主要是靠華晨寶馬支撐的，股比壹放開，資本市場馬上認為妳獲取利益小了”，祁玉民對此表示，“它哪知道妳80天都談了什麽？它只知道妳華晨離了寶馬就完了。”
華晨汽車前景未知
冰凍三尺，非壹日之寒。
試想2000億體量的華晨中國，在債務風波接踵而至之前，財務問題或許早已成為痼疾。
祁玉民退休離任不到兩年，華晨即被接連曝出驚天債務違約和破產重整裁定，時至今日新華社曝出祁玉民被查的消息，其中是非曲折，不得而知。而留給行業與市場的問題是，眼下的華晨，過去尚且不清，未來如何到來？
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