面對全球範圍內的新型冠狀病毒，汽車企業似乎都受到了影響。據央視財經報道，日本此前已宣布暫停部分汽車企業生產，隨後由於疫情蔓延，海外零部件供應緊缺，使得停產汽車企業數量進壹步擴大至8家。
8家車企有？
日本是全球三大汽車生產國家之壹，因為在2月份，日本8家車企全球生產的總量大約是在187萬輛，但是和2019年同期相比減少了有15%，估計3月份的產量還會進壹步的下降。因為豐田公司暫停了日本國內五家工廠，壹***是7條生產線的生產。雖然說它的停產計劃最長只會延續到本月的15號，但是在停產期間豐田公司的減產規模大概是3.6萬輛。
然而，隨著疫情影響持續蔓延，美國、歐洲等地區的汽車生產也先後宣布停止。導致海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，日本地區的豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的八家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。
盡管對於日系品牌來說，此次停產並非是個別企業的決定或政府管控，但不可否認的是此次原因正是全球需求下降及零部件短缺所致。
據日本壹家汽車廠商高管表示：“此前我們以為隨著中國地區逐漸實現復工復產，即可實現產業復蘇，但隨著歐洲和北美的爆發而停工，我們又再次正面臨疫情之下的困難，所以我們簡直看不到事態的盡頭。”
作為日本支柱產業的汽車行業來說，當前持續嚴峻的局面對他們來說十分困惑。日本作為全球三大汽車生產國之壹，在2019年的全球產量達2607萬輛，若按照這8家企業的生產和最近的運行情況等方式進行推算，產量將至少減少3成左右。據此前日媒報道，這8家車企2月份全球生產總量約為187萬輛，同比將減少了約15%，因此3月份的產量還將進壹步下降。
據高盛集團此前表示，新冠病毒疫情的爆發對汽車產量和需求的影響將使豐田、日產、本田、三菱以及馬自達的利潤減少1700億日元（約合16億美元，或112億元人民幣）。如今停產擴大至8家車企，也說明利潤損失將持續擴大。
其中，日本生產的斯巴魯品牌有壹半銷往美國市場。根據其2019年累計售出70萬臺至美國市場中，有52%是在斯巴魯的印第安納州工廠生產的，其余全部依靠從日本進口。而馬自達和日產均向北美市場出口略高於30%的日本國內產量，豐田高於20%；馬自達和三菱汽車向歐洲出口約20%的國內產量。
最慘豐田，想買雷克薩斯得快點！
據日本媒體報道稱，豐田日本國內工廠停產的原因在於有兩名工人確診新冠肺炎。據悉，豐田日本高岡工廠的壹員工於3月14日出現發燒癥狀，3月19日新冠病毒檢測結果呈陽性。另壹名在3月21日接受檢查的員工也已於3月22日確診。這兩名員工均在高岡工廠同壹生產線工作，隨後，豐田已於3月23日至3月25日關閉高岡工廠這條生產線並進行消毒。
沒有銷量就調整產能，豐田給出的原因乍看合理，但卻忽略了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯由此將面臨的產銷錯配窘境。
此次豐田日本國內停產的5家工廠分別是高岡工廠、九州宮田工廠、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡車分公司運營的Hamura工廠。其中，九州宮田工廠主要負責生產豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的相關車型，而這裏生產的雷克薩斯，是中國市場上出售的雷克薩斯車型的主要來源。
眾所周知，近兩年雷克薩斯在中國市場高歌猛進，銷售終端壹車難求，加價購車、3個月以上提車的情況十分常見，並且在2019年，雷克薩斯在中國也取得了壹份亮眼的成績單：在整個汽車市場銷量下滑8.2%的情況下，雷克薩斯2019年全年累計銷量達到200521輛，同比增長25%。
這樣壹來，供應中國的車型幾乎全部產自日本工廠的雷克薩斯，處境頗有些“啞巴吃黃連”的意味——日本工廠停產，在華市場復蘇，雷克薩斯的產銷錯位，勢必影響其2020年在華銷量。
而在銷售終端，也有準車主提出疑問：原本就壹車難求的雷克薩斯，停產之後要加價多少才能買到？又要等待多久才能提車呢？
當前，為了應對疫情影響下需求減少、生產安全等問題，全球汽車制造商都受到了不同程度的影響。豐田汽車公司社長豐田章男於近日表示：“事實是，世界在瞬間的變化之大令人震驚。在這壹點上，我們無法預測各大汽車制造商的未來”。但他也強調，疫情不會影響豐田汽車對於自動駕駛和電動汽車等先進技術研發的支出。
總結：新冠肺炎疫情籠罩下的全球汽車市場迎來至暗時刻。雪崩之下，每壹片雪花都在亡命天涯。或許正如豐田章男在東京的新聞發布會上所說的那樣：“世界在瞬間的變化之大，令人震驚，在這壹點上，我們無法預測各大汽車制造商的未來”。
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