最近，它與“負面新聞”聯系在壹起。隨著恒大健康2019年財報的發布，財報顯示，2019年新能源汽車業務虧損32億元。在這“巨額虧損”的背後，人們不禁為恒大造車夢擔憂。接下來，鬥車哥就按時間順序給大家講壹講恒大造車的故事。
故事的開始要追溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢想的男人相遇了。那壹年，賈躍亭遭遇資金鏈斷裂，全世界都不再相信賈躍亭。在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持收購賈躍亭的FF。此時，FF人才專利已完成。根據協議，恒大的錢將分三期支付:2018年底前。2019年6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從壹開始就準備接手FF，但賈躍亭無意放棄FF的控制權。2018的最後壹天，許家印和賈躍亭突然分道揚鑣，已經投資8億美元的恒大也停止了投資。8億美元的初始投資轉化為FF 32%的優先股權，100%持有FF香港。賈躍亭可以在五年內回購恒大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，仍然采用“買中買”的方式來制造新能源汽車。2019 1月，恒大入主全球電動汽車企業NEVS，並入主Carnac和荷蘭e-Traction。新能源汽車公司來到天津，在濱海高新區高辛二路建廠，“恒達新能源汽車”成立。
同年3月16日，恒大能源新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，來自國內外各行業的專家、合作夥伴悉數到場。許家印在峰會上誓言，首款電動汽車將於6月全面投產，並有望在不久的將來在全球銷售。
恒大唯壹的新車國能93是壹款基於薩博鳳凰技術平臺打造的熱門純電動車型，成績並不太樂觀。2019年8月前只賣了8輛車，交付日期多次推遲，先是4月，然後是8月，最後是9月，並不順利。本來大家都以為恒大的新能源汽車會給世界帶來驚喜，但是國能93有點適得其反。
不過，從恒大造車的發展軌跡來看，今年是恒大發力的時刻。雖然3月22日，恒大健康發布盈利預警公告，透露恒大新能源汽車業務2019年凈虧損32億元，加上2018年虧損65438.07億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，在造車兩年後，恒大的新能源汽車還沒有指望來營收。
好消息是，恒大健康集團副董事長、瑞典新能源汽車公司總裁彭建軍表示，恒大新能源汽車項目進展順利，“恒馳1”將於今年亮相。位於廣東南沙和上海松江的生產基地將於今年下半年建成並於2021年投產，壹期規劃產能為20萬輛，將為恒馳產品2021年的全面量產提供有力保障。
值得註意的是，在恒大健康和中國恒大公布業績不佳消息的同時，恒大集團內部正在進行壹場前所未有的員工動員。不同部門的30%員工突然接到調令，要去恒大新成立的公司“恒大寶”，但他們對新公司的具體業務和相關安排談得不多。據悉，此次調整可能涉及恒大新能源汽車約180名員工。
盡管不少業內人士預測恒大新能源2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恒大新能源全年虧損金額並不是行業最高。數據顯示，同為造車新勢力的蔚來汽車近四年累計虧損220億元，年均虧損超過50億元。而且，恒大新能源背靠財力雄厚的恒大集團，“不差錢”是其最大的標簽。
寫在最後的話:
從“蓋房子”到“造車”，恒大看似不合理的品牌背後，是地產巨頭的積極轉型嗎？雖然燒了50億卻沒有造出壹輛好車，鬥車哥認為“國能93”只是恒大造車故事的開始，第壹輛真正的恒大汽車即將面世，屆時可能會給我們帶來驚喜。
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