環境法規的日益嚴格，排放政策的更高門檻，讓新能源汽車快速成長為市場的新寵。從目前市場的表現來看，在如此艱難的車市行情之中，新能源汽車卻能逆市增長，1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，實屬不易。中國市場如此，全球市場亦是如此，而如何能夠在這個新興市場站穩腳跟，各大車企以及各個國家都在有著自己的權衡。
不過，最近豐田掌門人的壹席話卻讓電動車又備受爭議。豐田汽車公司總裁豐田章男日前表示，大力推行電動車反而會增加更多碳排放。
"抨擊"電動車受熱議
12月初，日本媒體報道稱，該政府將宣布自2035年起禁售汽油車型，不過油電混合動力車型仍然可以銷售。
或許是將"禁售燃油車"提上日程，也使得豐田汽車公司總裁豐田章男日前對電動車作出了抨擊。其認為，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者並沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。豐田章男解釋稱，例如在日本地區，如果所有汽車都將由電動驅動，那麽到了夏天將可能出現電力短缺的情況。
豐田章男的壹席話也迅速登上了熱搜，而財經網的微博上也評論了過千條。從大家熱議的角度來看，有網友覺得豐田章男的說法是壹點也站不住腳，畢竟日本能源匱乏且缺電，所以對於它而言發展電氣化並沒有什麽好的收益。而也有網友認為豐田章男說出了實話，因為其實電池汙染也不小，而很多車企都並沒有考慮到這個層面上。
在"電氣化"上保守的豐田
事實上，豐田算是最早壹批就接觸"電氣化"的車企了。豐田旗下的普銳斯，可以說是混動領域的鼻祖，從上市到今天已經過了二十多年，而憑借著這款車豐田在混動領域的評價也特別高。盡管在混動領域占據著領先地位，但豐田在"電氣化"上卻壹直沒有進壹步的實質發展，在中國市場也僅僅是逐漸開啟油電混合車型和僅有的兩款純電車型，可以說車型推向市場的節奏還很慢。不過，在汽車快速變革的當下，保守其實也不算壹件太好的事。
從各大車企的發展計劃來看，基本上都把"電氣化"提上了日程，就連超豪品牌都不例外。畢竟看看現在的特斯拉，依靠著電動車快速發展後已經成為了大家都忌憚的對象之壹了，特別是它的股價還壹路飆升，如今已經壹舉成為全球市值最高的汽車公司，其市值比前幾名車企加起來的市值都多，足見資本市場對於電動車的看好。
章男說出了實話？
本身在"電氣化"上就沒有跟上主流，如今卻大力抨擊電動車，豐田章男是說了實話還是眼紅其它電動車企的發展？
如果說豐田眼紅這些電動車企，其實也說得過去。因為豐田其實也壹直在新能源領域有研究，不過它更傾向於氫燃料電池，而豐田的首款氫能源車也在幾年前就發布了，但銷量卻與電動車相差十萬八千裏。
不過豐田章男所說的擔憂，也是存在的。除了可能會出現電力短缺外，電池汙染也很恐怖。大家都知道，電動車是需要有電池的，這就好比電動車的"心臟"，而電池的汙染說小可不小。盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了"鋰"，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有汙染。相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實汙染小，但也絕非可以忽略不計。所以說廢舊電池本身以及處理廢舊電池時，其包含的重金屬天然屬性，必然會導致嚴重的環境問題。
小編語
不可否認，汽車行業在電動化的轉型上越來越明顯，而豐田該如何轉型確實是它目前比較頭疼的問題。不過也如豐田章男所擔憂的那樣，車企在發展電氣化的同時，也不能忘了它的初衷是為了能夠"綠色環保"，而此後可能會帶來的電池汙染同樣值得我們深思。
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