“我們都曾設想過，摩拜會成為壹個百億美金量級的公司”，但隨著創始團隊集體退出，***享單車行業風雨飄搖，摩拜還有機會繼續做大，並證明這個行業的價值嗎？
這個冬天，***享單車行業危機四起。
12月25日，據全天候 科技 消息，摩拜內部管理層人士稱，摩拜單車裁員幅度為30%。摩拜團隊規模近千人，這意味著有近300人即將面臨離職。
在這兩天前，摩拜發布內部信稱，創始人胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO壹職。
隨著創始團隊悉數退出摩拜，裁員消息迅速出現。此前，有員工在社交媒體上表示，摩拜會對與美團有業務重疊的部門人員進行優化，比如市場、財務、技術等；還有員工稱，“先裁打車，再裁摩拜，裁的差不多了打車和摩拜會合並”。不過這壹消息遭到美團否認。
在戴威和ofo因艱難退押陷入困境之時，被美團收購八個月的摩拜，也要迎來內部的自我更新和優化。
12月23日，摩拜發布內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，胡瑋煒在給員工的內部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。
此後，不斷有摩拜裁員消息在社交媒體上發酵。
據媒體報道，有摩拜員工曾表示，與美團已有業務重疊的部門人員將會進行優化，例如市場、財務、技術等，整體裁員比例在20%-30%間；另有員工表示，“先裁打車，再裁摩拜，裁的差不多了打車和摩拜會合並”。
摩拜隨後回應稱，這是“ 正常的業務調整，部分崗位仍在招聘中 ”。
不過，在美團的體系下，摩拜的調整早已開始。
根據啟信寶信息，今年11月，摩拜運營主體北京摩拜 科技 有限公司正式完成股東工商變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，王興成大股東，持有95%股份，另外5%的股份由美團點評高級副總裁穆榮均持有。
胡瑋煒卸任，創始團隊全部退出，王興成大股東， 摩拜已完全褪去創始團隊的基因，變成徹底的美團子公司 。
但如果沒有賣身美團，摩拜的日子可能早就不好過了。
美團收購摩拜時，對其估值為155.64億元，其中凈資產僅27.4億元，商譽價值高達128億，而摩拜賬面現金僅8.3億元。根據美團上市前發布的招股書，2018年4月4日至30日，摩拜單車總收入1.47億元，折舊3.96億元，經營成本1.58億元，總虧損4.07億元。
據華爾街見聞見智研究所分析，美團上半年在新業務領域的虧損為4.71億元，如果將上海、南京兩地試運營的網約車業務剔除，則美團新業務將獲得正向毛利潤。然而，如果將摩拜業務加入， 上半年，美團在新業務領域的虧損高達19.82億元。摩拜在4月初並表，因並表增加的虧損在壹個季度就高達15.11億元 。
相比美團半年250億以上的收入規模，摩拜上半年（包含1季度）創造的收入不足14億。上半年，剔除摩拜業務，美團創造了71億的毛利潤，而摩拜形成的虧損（包含壹季度）則不低於30億。摩拜正在負面影響美團的財務報表。
美團曾在招股書稱，無法保證摩拜或美團的整體業務在未來能獲得盈利。
面對摩拜的持續虧損，美團創始人兼CEO王興不可能對此無動於衷。
12月22日，王興與穆榮均將其在北京摩拜 科技 有限公司的全部出資額進行了股權質押，對此，摩拜回應稱股權質押是VIE架構的標準流程之壹，該質押情況已在美團的上市招股書中披露。
胡瑋煒在離開時的內部信中表示，在被美團收購的8個月以來，公司大規模地削減了成本。此前她接受媒體報道時表示，被美團收購之後，摩拜幾乎沒有投入新的單車，但訂單量在不斷上漲。
摩拜的經營情況好轉了嗎？根據美團的財報，對網約車及摩拜，僅有“該分部虧損凈額較截至2018年6月30日止三個月有所減少”的表述。
摩拜被裁員幾乎是無可避免的結果。
在中國的創業故事裏，像摩拜與ofo這樣用兩三年時間完成崛起、發展、潰敗的公司格外罕見。
摩拜單車於2015年初創辦，2016年4月在上海上線第壹輛車，在短時間內完成數輪融資，融資額甚至高於競爭對手ofo。
林輝（化名）2016年末第壹次知道***享單車，是在深圳的冬天，他花五分鐘時間下載摩拜APP，打開手電筒掃碼，搗騰三分鐘後成功開鎖。但他騎行二十分鐘後遇到天橋，由於車身太重，上坡路騎行委實艱難，最後氣急敗壞地將這輛車扔在天橋旁。
彼時林輝並不知道，壹種全新的商業藍圖正在如火如荼被投資人描繪與暢想。橙色單車和黃色單車開始蔓延大城市的大街小巷。
在這之後，ofo和摩拜不停叠代，ofo從輕到重，摩拜從重到輕，他們身後還有無數壹擁而上的***享單車：Bluegogo、悟空單車、小鳴單車......滿大街的***享單車從彩虹般的五顏六色，漸漸退潮到只剩橙色與黃色。
作為迅速崛起的獨角獸企業，ofo的戴威“希望投資者能夠尊重創業者的理想”，胡瑋煒則清楚的明白“資本給妳的最終都要還回去”。
2018年4月3日深夜，摩拜股東會通過收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5億-10億美元之間），管理團隊留任。從美團發出收購要約到交割結束，全程在兩周內完成。
據《 財經 》雜誌報道，在當日的股東大會現場，胡瑋煒、王曉峰、夏壹平投票分別是贊成、反對、反對。李斌支持管理團隊，希望獨立發展，但也平衡股東意見，最後在股東會中棄權。“我認為摩拜還遠沒有到天花板，但尊重多數股東的決定，不希望綁架投資者。”李斌在股東大會現場表態。
或許從創立之初，就已經註定***享單車難以獨立發展。它處於生活服務和出行的交匯口，是高頻、多領域融合性的產物，同時還承載著巨頭們的競爭，包括騰訊與阿裏的正面對抗，美團和滴滴在出行領域的沖撞。
王興順利接手摩拜，但摩拜的巨額虧損影響了上市的美團，曾經的香餑餑似乎變成燙手山芋。摩拜的未來會怎樣？
12月21日，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網約車平臺公司取得了北京市網約車經營許可。加上此前的8家公司，至此北京市已有11家網約車平臺。
美團終於獲得網約車牌照，補充出行入口的摩拜也已就位。如果美團還想做出行，那麽商業鏈條已經完整，剩下的就是燒錢， 但問題是，摩拜還能被允許燒多少錢，還能燒多久 。
曾經在摩拜的創業故事裏，李斌提供了最初的商業模式：即停即走，隨處投放；王超設計了實心車胎，作為摩拜單車的模型；楊眾傑設計了智能鎖，它們鏈接了車的定位與擴張；而串聯這些人的胡瑋煒最缺錢的時候，借過高利貸。
這個故事裏，有胼手胝足的辛苦，有攻城略地的艱辛，有資本的逐利與潮湧，到最後，最初的人們都退場。那原本充滿想象的商業前景也靜靜關上燈。
李斌曾說：“希望大家回顧時不要後悔。”那麽，摩拜的創始人們會後悔嗎？
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