此前，特斯拉的季度交付紀錄是在2018年第四季度創下的，即9.07萬輛。此外，該公司曾預測今年第二季度將交付9萬至65438+萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度的交付量實現了此前的業績指引目標。
具體到車型上，Model 3的交付量為77550輛，高於市場預估的70959輛；Model S和Model X的產量為14，517輛，交付量為17，650輛。
盡管Model S和Model X的銷量高於今年第壹季度的12、100輛，但仍遠低於去年第四季度的27550輛，僅占總交付量的18.5%。因此，壹些投資者擔心價格相對較低的Model 3正在侵蝕對價格較高的Model S和Model X的需求，從而降低特斯拉的盈利能力。
進步不是偶然的。
特斯拉表示，該公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，這使其能夠降低成本並提高運營效率。
自今年2月以來，特斯拉已正式向歐洲和中國的消費者交付Model 3。然而，由於物流有限，它在3月下旬僅交付了第壹季度訂單的壹半，這意味著第壹季度的大量訂單被推遲到第二季度。馬斯克此前在推特上表示，特斯拉物流團隊完成的工作是他見過的“最瘋狂的物流挑戰”。
華爾街日報認為，除了物流原因外，特斯拉銷量的增長主要是由於其在美國的降價和Model 3的租賃協議。短期來看，終端會讓特斯拉交出相對不錯的成績單，但長期來看，會給特斯拉帶來壹定的傷害。或許，特斯拉不應該過於關註銷量表現，而是應該在供需平衡保持後從中獲得可觀的利潤。
同時，為了實現這壹交付目標，馬斯克號召內部員工全力以赴提高交付效率，並實施了壹系列措施，包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在壹封電子郵件中表示:“關於本季度的交付量有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史記錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
當這壹交付目標實現時，馬斯克在推特上寫道:“祝賀特斯拉團隊！感謝所有特斯拉新車主！”也許，這壹“振奮人心”目標的實現很大程度上要歸功於員工的全力以赴。
仍需與“怪物”戰鬥
顯然，特斯拉正試圖利用這壹利好消息來擺脫此前的諸多疑慮，比如需求低迷。盡管特斯拉在第二季度創造了新的交付紀錄，但其上半年的總銷量僅為65，438+058，000輛，距離其2065，438+09（40萬輛）的交付目標還有很大距離。
值得壹提的是，如果特斯拉在2019年實現40萬輛的交付目標，意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。壹旦這壹交付目標實現，將對BBA乃至b級車的銷量產生巨大影響。
首先，值得懷疑的是，雖然特斯拉可以通過降價活動實現某壹階段的銷量目標，但它能否通過這種方式走上持續盈利的道路？或許，價格戰過後，是壹條長期虧損的道路。
此前，包括高盛知名分析師David Tamberrino在內的壹些對特斯拉持懷疑態度的人士警告稱，盡管特斯拉第二季度的交付量可能超過該公司業績指引的下限，但其強勁的表現可能無法持續。
其次，華爾街分析師擔心，從7月份的1開始，特斯拉的需求將很快減少，因為特斯拉的成本將進壹步增加。根據美國國會2017年通過的稅改計劃，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可以獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。到2065438+2009年7月，此折扣將再次打五折至1875美元。
與此同時，產能不足壹直是困擾特斯拉的問題。到目前為止，特斯拉擁有的工廠並不多。加州弗裏蒙特只有壹家汽車組裝廠在運營。雖然上海工廠已經開工建設，但尚未投產。此前，馬斯克表示，他正在積極尋找歐洲超級工廠的位置，並希望在2019年底之前確定歐洲超級工廠的位置。
此外，在第二季度銷量取得突破之際，特斯拉迎來了壹波高管離職潮。在過去的兩年裏，包括總法律顧問Dane Butswinkas、電池技術總監KurtKelty、首席財務官Eric Branderiz和高級公關總監Dave Arnold在內的許多高管都離開了特斯拉。
據美國財經媒體《美國消費者新聞與商業頻道》報道，上月，特斯拉人力資源副總裁兼多元化總監費利西亞·梅奧宣布離職。此外，特斯拉11名董事中已有兩名宣布辭職，另有兩名董事計劃明年離職。
文/孫莉莉
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