最近汽車眾籌比較火。好多做網貸的投資者，甚至是羊毛黨都去投汽車眾籌了。這也難怪，年底是網貸平臺跑路的高峰期，大家選擇其他的理財方式也在情理之中；更重要的是，據說汽車眾籌的收益非常高，達到年化利率1000%多得去了。 事實真的是這樣子的嗎？今天就帶大家來撕破汽車眾籌背後的小伎倆。
汽車眾籌年化高達500%？
前壹陣子，身邊的朋友給我說他投了壹個汽車眾籌，年化利率有500%。這下可把我給嚇壞了，因為我壓根不相信竟然還有這麽高的收益。於是抱著懷疑的態度繼續追問：“妳投了多少錢，時間多長，賺了多少呢？”朋友告訴我說，他們10個人投了壹個二手車項目，差不多10萬，然後眾籌的二手車又在壹周內，差不多5天時間就賣出了，賣了11萬。
於是我明白了，朋友的這個逆天年化是怎麽來的了，給大家簡單做了壹張圖，請看：
大家看懂沒有，實際上我朋友就賺了1000塊錢，利潤也就10%。但是這10%，加上5天這個時間，再換算成年化利率就特別高了。然後在排除二手車商的傭金等費用外，剩個年化利率500%很正常。所以重點就在，把短期收益換算成了年化利率。
給大家普及壹下日利率與年化利率之間是怎麽算的？
日利率=年化利率/360天
就是這個公式，吸引住了大家。
其實這裏面的道理很簡單，就是年化利率的壹個換算問題。之所以吸引大家，還是因為大家對年化利率沒有壹定的概念，當然更重要的是汽車眾籌平臺了為了包裝宣傳，以吸引投資人的註意，刺激參與投資。
當然了能夠壹周內把二手車賣出去還是比較少，而且不同的車，不同的地區，不同的價格，最終的成交時間也不同。
銷售時間延長了，雖然絕對收益不會變，但是年化利率就變小了，因為涉及到壹個轉化問題。
根據《國際金融報》報道，汽車眾籌年化收益率普遍在20%以上，還是比現在的P2P網貸收益率高多了。
汽車眾籌怎麽玩？
雖然“汽車眾籌”聽起來很時髦，不過也就那麽回事，很簡單。大家看下面的圖就知道了。
首先平臺募集資金，然後去購買二手車，接著再把車賣出去。平臺收取傭金和管理費、服務費等，投資人賺取差價。就是壹個倒賣生意。
可能大家會問，如果二手車賣不出去怎麽辦？是不是就賺不到錢了。壹般針對這種情況，平臺都有相應的保障措施，比如在規定的時間內車賣不出去，平臺或者其他二手車商就會來當接盤俠。
為何火了起來？
其實主要還是因為，今年8月份出臺了《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》。P2P平臺合規門檻大幅提升，很多平臺都面臨著去P2P化的轉型訴求。但是，實物類眾籌並不在本次互聯網金融集中整治之列，就成了眾多P2P企業轉型的突破口。
數據顯示，從今年下半年開始，汽車眾籌行業的發展明顯提速。截至今年9月底，汽車眾籌平臺有87家，然而僅僅10月份壹個月，就新出現了43家平臺。
不過，汽車眾籌的風險也開始暴露。截至10月底，已經有13家平臺出現了問題，有跑路的、停業的，也有提現困難的。大家是不是覺得跟當初的P2P很像呢？
汽車眾籌沒妳想象的那麽好
首先投資者大多數通過互聯網參與的，並不能真實的清楚平臺是否拿著眾籌的錢買入了汽車；
其次，即使平臺買了汽車，那這個汽車的產權歸誰？是平臺，還是投資者？沒出事還好，壹旦出事這就是個大問題了；
然後，平臺作為壹個中間商很容易騙取投資人的資金，然後跑路，這跟汽車類網貸產品壹個道理；
最後，平臺為什麽不自己出錢去收購二手車，這樣可以賺得更多啊。
還有，二手車市場沒有想象的那麽好，想瓜子二手車這類的平臺，去年出現了很多，但是到今年也沒多少了，而且還沒有盈利。
所以，大家如果投資汽車眾籌最好還是選擇當地的平臺，最好自己去實地考察壹番，這樣會更安全壹些。
那麽，汽車眾籌跟汽車類網貸產品有什麽區別呢？
汽車眾籌是投資人先把車買下來，再轉賣給購車人；汽車類網貸產品是購車人向投資人借錢買車。
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關於主編：互聯網金融資深人士、獨立財經評論人，知名高校金融專業背景，5年投資經歷，先後從事財經記者、證券分析師、財經專欄作家、互金平臺運營等工作，擅長股票、基金、保險、互金理財產品投資，曾獨家報道浙江某市首個P2P跑路事件，挖掘過數只翻倍牛股,深度分析過體育足球、人工智能、新能源汽車、智能醫療、蘋果產業鏈等壹系列投資案例。堅持“盈利不貪、合理分散！操作不急，理性穩健！品種不亂，熟悉為先！”的投資理念。
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