為此，東風風神寄望於通過推出新車來提振銷量。5月25日，東風風神奕炫GS正式下線投產，基於全新模塊化平臺開發的奕炫系列車型，承載著東風風神實現年銷10萬輛目標的壓力。
然而，此前轉型失敗、銷量持續下滑、明星車型日漸邊緣化的東風風神目前正處在競爭空前激烈的存量市場時代，要逆市實現業績突破面臨多重挑戰。
就年度銷量目標能否順利完成等相關事項，財經網汽車聯系到東風乘用車（東風風神主體公司）相關人士求證，截至發稿未獲回復。
業內人士認為，東風風神目前並未出現可以沖擊壹線自主品牌的跡象，完成10萬輛年銷目標的可能性不大。
銷量連年下滑
得益於SUV市場熱度的大幅上漲，東風風神在2016年曾達到15萬輛的銷量高點，同比增長近50%；其中AX系列SUV銷量貢獻占比近七成，同比增長近60%，高於同期SUV整體銷量增速（44.6%）。
彼時，東風風神的銷售網絡也進壹步擴大。據汽車商業評論報道，截至2016年底，其壹網規模295家，二網規模494家，千臺店也增加至25家。
在這壹增長勢頭下，公司內部給出了2017年年銷20萬輛的目標。
然而，2017年風神的銷量為12.5萬輛，同比下滑16.7%，僅完成目標銷量的62.5%。
時任東風乘用車公司總經理的劉洪表示，公司表現不及預期的主要原因是：產品節奏受外部因素影響；品牌力、產品力、渠道力距離預期有差距；產品聚焦能力不足，單車銷量低。
2018年年初，風神提出了“三年振興計劃”，希望在2018年至2020年完成年銷從20萬輛到35萬輛的提升，並制定了“4+1”戰略：聚焦明星車型；關註重點市場；提升渠道能力；保障服務品牌；實施品牌向上。
不過，實際業績表現與“三年振興計劃”相去甚遠：2018年和2019年，東風風神的銷量分別為69147輛和75025輛，遠不及目標水平。
根據中國汽車工業協會數據，2017年乘用車整體銷量為2471.8萬輛，以此計算，東風風神銷量為12.5萬輛，市占率為0.51%。
而2019年乘用車整體銷量為2144.4萬輛，東風風神2019年銷量的市占率還不及0.4%。
其中，主力車型AX7去年的銷量為37511輛，支撐了公司將近壹半的銷售業績，但其市場影響力遠不及月均銷量過萬的頭部競品。
另外，減去奕炫的18485輛、新能源車系的15002輛，包括AX3、AX4、AX5、A60在內的其他車型在2019年合計售出不到6000輛；而采用標致雪鐵龍平臺技術開發的C級轎車——東風A9，作為東風乘用車邁向高端化的首次嘗試，其2019年的銷量僅為200多輛。
銷量的連續下滑，或與產品力表現不佳有關。
產品多次召回
近兩年，因質量缺陷兩度召回車輛也在壹定程度上影響了東風風神的品牌口碑。
2018年5月，因制動系統存在工藝缺陷，東風乘用車公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期間生產的部分東風風神新AX7汽車，***計13128輛。
2019年11月，因雨刮電機工作異常問題，東風乘用車公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期間生產的部分東風風神A9汽車，***計3773輛。
另據中保研公布的車型評測結果，風神AX7在耐撞性與維修經濟性指數、車外新人安全指數方面評價均為“較差”。
《中國經營報》2019年11月的壹篇報道顯示，部分東風風神經銷商已經退網，稱“在上海已經沒有4S店了”，僅留有二級或三級代理經銷商。
官方數據顯示，截至2019年年末，東風風神的銷售網點數量為240家。
在此期間，東風風神的主要領導也曾兩度更換。2017年6月，東風悅達起亞副總經理劉洪接替李春榮出任東風乘用車公司總經理壹職；2018年7月，東風汽車集團有限公司副總經理張祖同接替劉洪兼任東風乘用車公司總經理壹職。
拔高業績目標
2020年1月，東風風神提出“聚力煥新A-BCD”計劃，旨在通過品牌、客戶、渠道三方面創新支撐業績突破，實現“跨越10萬輛、挑戰12萬輛”的年度業績目標。
為此，風神推出“312”產品計劃，包括在年內投放3款全新車型（奕炫GS、奕炫EV、風神EX1）、1款中改車型（風神AX7）和2款年度改款車型（奕炫和E70），並在2022年實現“243”的產品格局（即2款轎車、4款新能源車和3款SUV）。
官方信息顯示，奕炫系列均基於標致雪鐵龍和東風集團耗資2億歐元聯合研發的CMP平臺進行開發。該平臺采用全球化的供應商體系，並符合E-NCAP等安全標準要求。
張祖同曾公開表示，奕炫代表東風風神目前最高質量水平，是產品領先戰略和品牌煥新戰略實施的重要產品。
在品牌方面，東風風神攜奕炫新款SUV發布了新品牌標識“AEOLUS”。此外風神規劃在2020年4月底舉行品牌煥新發布會，對視覺形象、產品形象、話語體系、技術品牌、硬件形象和服務標準進行更新。
受疫情影響，該發布會未如期舉行。
服務和渠道方面，風神提出將構建“全流程智慧服務”來提升用戶體驗，計劃在2020年使經銷商網絡擴張至280家左右，並在壹線城市開設3家品牌旗艦店。
2020年3月，張祖同調回集團，東風有限公司副總裁丁紹斌接任張祖同成為東風乘用車總經理。東風風神曾向財經網汽車表示，此舉是為了“進壹步強化公司的領導團隊”，原有的戰略規劃仍會繼續執行。
仍難躋身壹線
受年初新型冠狀病毒爆發影響，大本營位於武漢的東風風神在生產經營方面遭遇嚴重沖擊。官方數據顯示，2020年前三個月，東風風神的公司主體——東風乘用車產銷分別同比下滑45%和30%。
3月23日，東風乘用車工廠正式全線復產，至3月末其產能已基本恢復至去年同期水平，同時壹級供應商也已啟動復工。
然而海外疫情蔓延仍存在不確定性，依舊可能對供應鏈造成影響。東風乘用車公司副總經理周德元在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，目前東風乘用車庫存的進口零部件足夠支撐其現有訂單需求，影響可能會在5月底到6月初開始顯現。
隨著產銷兩端恢復正常，東風風神開始采取線上直播、折扣促銷等方式刺激終端需求，加入到汽車市場的“降價潮”當中。4月份，該品牌銷量環比提升約65%，超過5000輛。
東風乘用車副總經理顏宏斌在接受媒體采訪時表示，疫情之後消費者購車需求將集中釋放，公司的年度銷量目標保持不變。
然而，東風風神實現業績突破仍挑戰重重。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響，2020年乘用車市場銷量將同比下滑12%。
在車市下行的宏觀環境下，主要車企均采取“以價換量”的手段爭奪市場，降價補貼成為主旋律。業內人士認為，影響力、產品力更優的品牌拉低購車門檻，有助於吸引壹批價格敏感型消費者的份額，而弱勢品牌的生存空間將被進壹步擠壓。東風風神目前市占率偏低，且產品以10萬元以下的緊湊車型為主，在“降價潮”中將面對激烈的競爭壓力。
此外，上汽榮威、北京汽車、上汽通用五菱等自主品牌均“紮堆”進行品牌煥新，向年輕化、智能化、高端化方向轉型，並同時發布多款車型，這對同樣聚焦品牌向上的東風風神造成不小的壓力。
汽車行業分析師張翔認為，當下壹線品牌已經將大量智慧座艙功能作為10萬元左右車型的標配，並通過開設體驗店等方式為消費者提供新零售服務，而東風風神在順應智能網聯、新零售等潮流方面稍顯滯後，要實現年銷10萬輛、沖擊壹線品牌的目標難度不小。
結語：東風汽車公司發展自主乘用車品牌已有13年的歷史，東風風神也已經過了11年的發展。但無論是銷量還是品牌影響力，離當初定下的目標仍有不小的距離。品牌形象、積澱以及競爭力等各方面的不足，都將成為東風風神完成目標的過程中亟需解決的“絆腳石”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。