文/面積分？圖/來源網絡
7月2日上午，賈躍亭發長文表示，個人破產重組已經完成，他將帶著歉意、感恩和承諾開始創業，重啟人生。
同樣在7月2日，如臯經濟開發區發布公告:林賽汽車董事長兼首席執行官王曉林涉嫌犯罪，已向公安機關報案，公安機關已受理。
當真相逐漸被揭露時，最初的支持者發現自己是被欺騙的誠實的人。憤怒、傷害、恥辱的中國造車新勢力被擡了出來。
這曾經是賈躍亭的恥辱柱，但現在有壹個王曉林。幸運的是，他們兩人早早地登上了去美國的飛機。至於在家裏怎麽說，隨他們去吧。
與兩年前相比，當有人復制壹份PPT時，他們可以獲得很多錢，或者當他們給汽車加水時，他們讓當地政府拍手稱贊。今天的消費者和投資者顯然已經練出了更深層次的內功。
即使妳不能壹眼辨別真偽，妳顯然對新事物更警惕（融資越來越困難就是壹個例子）。
這是壹種進步，也是壹種遺憾。
進步的是整個社會終於有了壹雙被“耍”後能大致判斷真假的眼睛。不幸的是，人們不相信。
他們不會回來了。
飛往美國的航班就像壹個堅不可摧的避難所。
7月2日上午，FF創始人兼合夥人、樂視網創始人賈躍亭發布致歉信。這封信的標題是“帶著我的歉意、感激和承諾，努力創業並重啟我的生活”。
自2007年7月5日我在美國舉行“例會”以來，三年已經過去了。三年時間，樂視的造車計劃從神話變成了笑話。
唯壹不變的是，賈躍亭像壹臺開足馬力的造泡沫機器，不知疲倦地吹出壹個又壹個關於超級汽車的美好未來。
“我深知自己肩負的重任。我深知我個人的錯誤給債權人、投資者、樂視網股東、用戶、員工和您的家人帶來的痛苦。我壹定給妳壹個交代，絕不做逃兵。”賈躍亭在美國表示。
但並不是每個人都能像賈壹樣“重獲新生”。比如酷派。作為曾經與聯想華為相提並論的手機巨頭，它錯誤地選擇了樂視，毀掉了自己辛辛苦苦打下的江山。再加上後來的樂視危機，酷派迅速衰落。
在壹次采訪中，王曉林說他暫時不會回到中國。
與此同時，針對江蘇如臯經濟開發區的“情況通報”，7月3日上午，王曉林在朋友圈發文稱“我將重操舊業:律師+法學教授。”
洋洋灑灑的文字把自己塑造成了壹個受傷的角色，像“討伐”這樣的語言風格在去年的鳥巢發布會上極具氣魄。
然而，我恐怕再也買不到機票了。
壹波錢壹波人之後，我選擇了美國作為避風港。賈躍亭開了個好頭，王曉林也收到了很好的“力”。
人們不相信。
新生力量是無效的。
與2015年的新能源“盛世”相比，在經歷了類似“大躍進”的發展後，造車新勢力已經褪去了光芒。2018以來，隨著補貼下降、監管趨嚴、消費疲軟，新能源汽車市場的泡沫終於被重視起來。
銷量方面，2018年新能源汽車產量同比下降7.5%，2019年新能源汽車銷量同比下降8.2%。今年6-5月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。
更嚴重的是，人們不相信。
隨著未來、林賽、拜騰等新造車企業的“倒下”，以及日益嚴峻的市場環境，新勢力的“風口”效應和未來發展空間實際上充滿了不確定性。
這讓後續更多資源進入這壹領域充滿警惕。
在此前拜騰的停產事件中，楊光財經評論員曾評論道:
“曾經風光無限的新勢力現在進入了這樣壹個尷尬的境地，這確實讓大家感到尷尬。資本真正看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創新外衣、本質上是忽悠的項目敲響警鐘。”
這確實為“忽悠工程”敲響了警鐘，但也打擊了人們的“信心”。
摘要
壹些人逃離了，壹個行業黯然失色，壹群人失望了。雖然有點悲觀，但這就是現狀。
無論是賈躍亭還是王曉林，我們遺憾的不是背後兩家公司的死亡，而是它們摧毀了中國社會和投資者對新勢力的信心和容忍度。
我們應該對企業家寬容，社會從壹開始就絕不吝嗇。就像老鼠屎壞了壹鍋湯壹樣，當投資者的信任被浪費時，重建信任將非常困難。這壹後果不得不由整個行業承擔。
這恰恰是最令人苦惱的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。