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輝煌的故事從金杯開始。
1958 10年，沈陽市政府投資180萬元建立了沈陽汽車制造廠，後更名為沈陽汽車制造廠，並合並了當地的國營第二機械廠、汽車裝配廠和公私合營的民生車輛配件廠。當時它的主要任務是生產軍用改裝車。
5438年6月+同年2月，沈陽汽車廠參照蘇制TA351試制了3輛聚龍牌2.5噸輕卡。1962停產，共試制生產534輛。
通過巨龍牌汽車，沈琦的團隊得到了鍛煉，並形成了前後輪軸、變速箱和發動機的制造能力。
1966年3月，9輛CA131型3噸輕卡試制成功，但未量產。
1970年，位於沈陽的遼寧汽車修理廠生產了503輛聚龍SY130型汽車。後來，基於聚龍SY130，神七推出了遼寧二汽。遼寧汽車修理廠轉制為專業汽車齒輪廠，更名為沈陽汽車齒輪廠。
1971年遼寧二號量產，第二年生產1150輛。
兩年後，根據遼寧省機械工業局的統壹規劃，按照BJ130圖紙，神七於3月試制了3輛樣車1974，後改進為SY132輕卡，於6月1975投產，當年生產了320輛。也是在那壹年，沈陽汽車制造廠成為中國輕卡定點生產企業之壹。
後來，沈汽相繼開發了包括SY132A、SY132D雙排客貨車輛在內的變型產品，還試制了SY133輕卡。
1981年65438+2月，SY132C和SY132D開始使用金杯牌商標。這可以看作是金杯汽車的開端。
兩年後，這兩款車獲得了國家經委龍飛優秀新產品獎。同時，在中車公司5月組織的130輕卡2.5萬公裏可靠性試驗中，1985也獲得了第壹名。
值得壹提的是，在1982中，沈陽汽車沈陽工廠也開始使用金杯商標生產SY622輕型客車。
後來，神汽采用三菱FCA駕駛室技術和五十鈴N系列底盤技術進行改裝設計，推出了金杯SY1041系列卡車。
20世紀80年代末，除SY1040、SY1041外，還有SY1031SAH輕型卡車、SY6480、SY6474輕型客車和SY5040系列特種車輛。
1987年，以沈陽汽車制造廠和沈陽汽車制造廠為主體，沈陽市農機汽車工業局整合下屬數十家企業，與中國建設銀行沈陽市分行信托投資公司共同發起成立金杯汽車有限公司，趙希友任董事長。
當時，金杯汽車因人員渙散、設備老舊而面臨諸多問題。為了籌集資金，走出困境，在1988結束時，趙希友想到了通過發行股票來融資。金杯也成為東三省首家獲準公開發行股票的股份制企業。
然而，經過壹年多的經營，金杯只賣出了壹半股份，另壹半則被砸在手中。
在發行股份的同時，在1989中，金杯以CKD總成的形式推出了第四代豐田海獅輕型客車，獲得了市場的認可。但由於日本經濟泡沫的影響，金杯賣車賺錢的速度根本趕不上日元的漲幅，回籠的資金也買不起新的零部件。
金杯汽車陷入了新的困境。
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此時，“救世主”楊蓉出現了。
有趣的是，這樣壹位風雲人物的履歷壹直是個謎。
楊蓉自稱是安徽徽州人，畢業於西南財經大學，獲經濟學博士學位。他在越南作戰，在1988中受了致命傷，但奇跡般地活了下來。
然而，據媒體報道，楊蓉實際出生於江蘇省江陰市北國鎮，原名楊勇，有四個兄弟。初中畢業後，我做過廚師，後來承包經營壹家小店，再後來就職於江陰外貿公司。1989到上海炒股，以其敏銳的資金嗅覺和幹練的操作獲得了金融教育家許的賞識。
20世紀90年代初，楊蓉在香港成立了華博財務公司。其初始投資方為海南華銀國際信托投資公司，董事長為許。
據了解，華博金融的主要業務是資金借貸、債券和股票交易。據說楊蓉的第壹桶金就是在這個時候積累起來的。
當時，由於體制機制問題，許多國有企業面臨生存危機。在許看來，僅靠放松管理和金融輸血很難振興這些企業，最重要的應該是資本市場。楊蓉對此印象深刻。
在這種情況下，楊蓉開始與趙錫友聯系，並收購了金杯剩余的幾乎所有股份。
楊蓉的註資暫時化解了金杯的危機。
這只是愛情的第壹步。
1991年，華博金融、華銀信托和金杯汽車合資成立沈陽金杯客車制造有限公司，成為金杯海獅等輕型客車產品的生產經營主體，其中金杯汽車持股60%，華博持股25%，華銀持股15%。壹年後，華銀將其股份轉讓給華博，楊蓉獲得了沈陽金杯客車40%的股份。
與此同時，楊蓉也開始運作資本市場。
1992今年5月，為了實現海外上市，中國金融教育基金會由央行華博財資司、中國金融學院和楊蓉旗下的華銀信托共同成立。基金會註冊資本為2654.38億元人民幣，其中楊蓉出資200萬元人民幣，央行教育司出資6543.88億元人民幣。
6月，中國金融教育基金會在百慕達設立華晨中國汽車控股有限公司，華博持有的沈陽金杯客車40%的股份全部註入這家為上市而設立的空殼公司。
兩個月後，楊蓉以“持股比例僅為40%，不符合赴美獨立上市要求”為由換股，將華晨對沈陽金杯客車的持股比例擴大至565，438+0%，成為控股股東。
1992 7月，金杯汽車股份有限公司在上交所上市。
5438年6月+10月，華晨中國在紐交所上市，成為首家在美國上市的中國企業。
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1993 165438+10月，沈陽市市長吳在以色列飛機失事中遇難；壹個月後，金杯汽車董事長趙錫友因病退休。這兩個關鍵人物的離開打破了金杯之前建立的平衡，從地方政府調任的新領導開始爭奪金杯客車的控制權，但沒有成功。
為了制衡楊蓉，在1995年，金杯汽車甚至以1.15元的象征性價格向壹汽集團轉讓了51%的股份，使其成為金杯汽車的控股股東，公司名稱也變更為壹汽金杯汽車有限公司。但壹汽仍未能真正介入金杯客車業務。
在楊蓉的領導下，沈陽金杯客車迅速成長，從1997輛成為國內輕型客車市場的領導者，年銷量增長50%，銷量從1995年的9150輛激增至2000年的6萬輛。
20世紀90年代初，國家頒布的汽車產業政策開始鼓勵私人購買汽車。看到商機的人們紛紛湧入汽車制造業。楊蓉還將目光投向了新興的家用汽車市場。
不過，在汽車制造領域，金杯並沒有經驗。
楊蓉采取雙軌並行戰略，壹方面尋求海外合作，另壹方面進行自主研發。
在對外合作方面，華晨先後與多家國際汽車公司合作。
壹是與美國通用汽車合資成立金杯通用汽車有限公司，生產S-10皮卡、先鋒SUV等車型；
二是與寶馬達成合作意向，共同生產寶馬3系和5系轎車；
3.接手三江雷諾，收購55%股權，並計劃引進雷諾家庭經濟型轎車“甘果”；
4.收購沈陽航天三菱並與三菱合作生產汽車發動機；
5.與豐田合作開發經濟型汽車；
6.與全球最大的汽車零部件供應商富德聯合開發491Q-ME汽油發動機；
7.與倫敦出租車公司合作，在中國市場獨家生產和銷售奧斯汀出租車TX1。
此外，華晨還出資3000萬元與河北天業合資成立河北中興汽車制造有限公司，持股60%。
在自主研發方面，楊蓉邀請已經登峰造極的喬治·亞羅負責車輛設計，並邀請國際權威機構米拉驗證整車性能。其沖壓、焊接、噴漆、裝配工藝設備和零件也來自世界知名制造商。
在如此大的投入下，第壹代中華轎車於2000年6月5438+2月正式下線，成為當時唯壹有能力挑戰合資中高端轎車的自主品牌車型。
當時，楊蓉拿著壹幅“中國第壹輛汽車”的書法作品，激動地宣布了他的夢想:“到2006年，中國汽車工業的灘頭陣地上唯壹敢於挑戰外國公司的是我的華晨。”
壹個月後，沈陽市政府授予楊蓉“榮譽市民”稱號。在頒獎儀式上，楊蓉宣布了華晨汽車2000年的業績:銷售收入近70億元，稅後利潤6543.8億元，僅次於上海大眾和壹汽大眾，成為中國汽車市場的世界屋脊。
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中華汽車下線後不久，楊蓉發現三菱發動機的功率不足以與中華汽車匹敵。在三菱拒絕更新技術後，寶馬牽線搭橋，楊蓉開始聯系英國羅孚公司討論發動機合作項目。
不久之後，楊蓉和羅孚之間的談判從發動機合作上升到全面合資。最終，雙方達成協議成立合資公司，中方以土地和廠房出資，占股565，438+0%；羅孚以產品、技術和設備投資，持股49%。合資後，羅孚所有產品將移至中國生產，其中出口到歐洲的產品將使用羅孚品牌，出口到中國和亞太地區的產品將使用中國品牌。此外，中國將向羅孚提供654.38+0.9億英鎊現金貸款，用於裁員、工廠搬遷和新車研發。
這種合作模式至今仍令業界向往。
然而，楊蓉犯了壹個致命的錯誤——他決定把火星車項目放在浙江寧波。這對於剛剛經歷“牧馬”案的沈陽來說，是壹種背叛。
與此同時，華晨的所有權壹直令人困惑和模棱兩可。為此，楊蓉設計了壹個極其復雜的“資本迷宮”，規劃了壹個產權清晰的“新輝煌”。
然而，事情並沒有朝著楊蓉推演的方向發展，與沈陽的產權談判最終破裂。
2002年3月，華晨及其所有衍生公司被壹次性轉讓給遼寧ZF。
6月，楊蓉被華晨汽車董事會罷免；5438年6月+10月，楊蓉被捕，但此時楊蓉已經逃往海外。
楊蓉案也成為“投資山海關”的真實案例。
此後，經過多次股權變更，華晨汽車集團成為遼寧省國有獨資公司。華晨汽車集團也迅速全面回歸遼寧省。
寧波羅孚項目和湖北孝感雷諾項目被強制終止，金杯通用被上海通用整合，與英國出租車公司的合作中途終止。此外，華晨還對零部件供應商進行了大規模調整，在放棄遼寧省外多家供應商的同時，還扶植了遼寧省內的零部件工廠。
楊蓉離開後的第壹年，華晨似乎沒有受到太大影響。
2003年，中華汽車銷售了2.5萬輛汽車，稅前利潤為2000萬元。
然而到了2004年，情況急轉直下，在中華汽車的銷量下滑至654.38+0.09萬輛，經營虧損6億元；金杯海獅銷量下降65，438+08%，失去了保持了五年的輕客銷量冠軍稱號。
華晨汽車集團陷入混亂。從楊蓉到2005年底，最高管理層換了四個人。當媒體記者去沈陽采訪時，他們甚至找不到華晨總部的辦公室，因為相關部門不知道華晨汽車應該屬於哪個部門。
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2005年底，華晨三年累計虧損達32億元，工廠幾乎停產。
與糟糕的財務狀況相對應的是復雜的業務和人事關系。民營改制為國有所產生的復雜產權關系，短時間內領導層的反復更叠所產生的復雜派系關系，以及優秀人才的大量流失，讓這家曾經輝煌壹時的企業舉步維艱。
在這樣的情況下，祁玉民接手了華晨。
祁玉民曾任大連市副市長，此前曾任大連重工起重集團有限公司董事長兼總經理，擁有超過20年的企業管理經驗和ZF工作經驗。
面對華晨的重病，祁玉民服下了猛藥。
第壹，推上遊。上任十天後，祁玉民南下廣州？我和廣發銀行的CEO見了面，成功拿到了3億元的貸款。從那以後，我從幾家銀行借了7億元。用這筆錢，華晨還支付了零部件供應商的欠款，支付了被拖欠的員工工資。
隨後，祁玉民發起了價格戰。
滯銷的中國尊馳轎車通過跳水大幅降價。654.38+03萬元的版本縮減為654.38+065.438+00.00萬元，654.38+07萬元的版本縮減為654.38+03萬元。與此同時，祁玉民迅速推出了第二款轎車中華接君，售價低於人民幣6.5438億元。
在合資部門，祁玉民大大下放了華晨寶馬的權力，並將財務和銷售交給了寶馬。
這些措施使華晨在短時間內實現了自主和合資板塊的雙增長。2007年，華晨汽車集團整車銷量突破30萬輛，銷售收入突破400億元，壹舉扭虧為盈。
那壹年，祁玉民的威望達到了頂峰。也是在那壹年，華晨中國從紐交所退市。
然而，這樣的操作也為華晨的長期發展埋下了禍根。
在祁玉民的領導下，華晨強調自主研發和技術集成。他更喜歡使用國外車企的成熟技術來開發新車，而不是建立自己的正向研發體系。
祁玉民曾在采訪中說:“我夢想有壹款底盤由保時捷調校的產品；它的外形、內外裝飾都是意大利制造的；它的發動機是與寶馬合作的。三大資源壹整合，好車就出來了嗎？”
這種想法使得華晨汽車在其他中國汽車公司試圖建立積極的R&D體系時浪費了時間，並在未來的激烈競爭中逐漸失敗。
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由於缺乏核心技術，華晨中國和金杯的市場份額在2013年開始連續萎縮。作為華晨的利潤奶牛，華晨長期以來壹直依靠華晨寶馬進行輸血。
從2015到2019，華晨寶馬分別貢獻了38.2億元、39.9億元、52.3億元、62.4億元和76.2億元。如果扣除華晨寶馬的凈利潤，華晨實際上是虧損的:2065年438+06億元，2065年438+07年8.62億元，2065年438+08年4.24億元。
獨立板塊的窘境可見壹斑。
這種輸血方式顯然不是長久之計。2018，10 6月，寶馬發布聲明稱，寶馬集團計劃以36億歐元收購華晨寶馬合資公司25%的股份，交易將於2022年完成。這意味著到2022年，華晨集團在華晨寶馬的股份比例將降至25%。屆時，華晨集團的利潤勢必大幅下降。
華晨自己的板塊也在自救。2017年，華晨金杯以1元錢的價格將49%股權和債務轉讓給法國雷諾，成立雷諾華晨金杯汽車有限公司，在技術、產品、資金等方面得到輸血。
然而，華晨集團陷入財務危機。
數據顯示，截至2020年壹季度，華晨汽車累計負債達到654.38+0226.75億元。
2020年4月至5月，華晨成為被執行人13次；
上半年，華晨中華累計銷量僅為365，438+086輛；8月，華晨中國員工開始放假休息；
6月5438+10月，華晨汽車集團1億元私募債券到期後未能兌付，實質違約；此前，華晨集團發行的多期債券已經大幅下跌。
165438+10月16日，華晨集團發布公告確認，目前，華晨集團已構成債務違約65億元，逾期利息144萬元。由於資金短缺，未完成繼續授信審批，導致無法償還債務。
165438+10月20日，華晨集團正式進入破產重整程序。
不過，據消息稱，目前的破產重組僅涉及華晨的獨立部門，不會影響合資品牌。
65438 2月4日，華晨汽車集團原董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，接受審查調查。
這則新聞相當耐人尋味。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。