若是關註汽車股，最近聽到最多的消息就是：比亞迪大漲。
10日上午，A股汽車板塊，比亞迪大漲，最高漲至51.91元，漲幅5.14%，最終收至50.90元，漲幅3.10%。
港股方面，近日比亞迪也表現不俗，呈現出龍頭氣質。
6日，發改委、生態環境部、商務部三部門發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
消息壹出，港股汽車板塊領升，龍頭比亞迪尾盤突然被大幅拉升，報收47.75元/股，上漲5.76%。技術上，雖比亞迪在4月形成下降通道，表現仍勝於恒指以及另壹大傳統車企巨頭吉利。6日的表現已穿升3月底部，如後市政策利好持續，有機構預測或可回升至55元水平。
除了股票打雞血，銷量快報的發布、提問靠“搶”的股東大會、同豐田的合作，讓比亞迪成為了寒冬中最“燃”的車企。
新能源時代比亞迪盈利能力有多大？
銷量的秘密?
6日，比亞迪股份有限公司發布2019年5月銷量快報。當然，比亞迪乘用車銷量也沒有逃出寒冬魔咒。今年5月份，比亞迪汽車銷量同比下滑了10.2%，僅為33920輛；而前五月累計銷量189337輛，也僅僅實現了1.29%的微增。其中，上月燃油車銷量出現了波動：5月轎車銷量為2544輛，同比下滑45%；1-5月累計銷量16512輛，同比下滑47.8%。SUV的銷量表現雖不及轎車慘淡，但都出現了兩成左右的下滑。SUV5月銷量3440輛，同比下滑25.5%；1-5月累計銷量為22988輛，同比下滑19.5%。
燃油車銷量有所下降，說明比亞迪也籠罩在車市低迷的陰翳之下。
除了在產品矩陣與品牌營銷上下功夫，產品性價比仍然是行業競爭的核心，而比亞迪也沒有亂了陣腳，定位依然準確。國產化的Model3價位是32萬，自動駕駛功能被砍，實際降價並不多，用股東大會上的原話：“Model3內飾都是塑料，從做工和豪華程度，比亞迪的競爭力還是不錯的，比亞迪也有16萬的車。”如此來看，品牌力走向高端的同時，比亞迪依然穩紮穩打，性價比依然是造車準繩。