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——深圳、福建、浙江、江蘇試點情況調研
文/調研小組 文麗 熊學慧 周澤天 尹紹平張之
構築現代物流新格局是中國物流實現新壹輪發展的關鍵。其中，道路貨運零散、粗放的運輸組織模式已成為目前制約我國道路貨運市場高效運行最為突出的矛盾。那麽，突破該從哪裏切入？
當前，國家大力推進經濟結構調整、轉變經濟增長方式讓中國貨運業的轉型升級變得更為現實和迫切。同時，隨著近年來針對運輸行業在治超、安全、環保等方面整治力度的加大，帶來了以運輸效率提升為主的發展模式之變，取代了過去投資拉動下的運力快速增加的運輸方式，開始呈現集約化、效率化、專業化、智能化趨勢。
甩掛運輸，以提高貨物運達時效、降低平均運輸成本、降低勞動強度、降低平均油耗而成為當前最先進、最科學的貨運組織方式，自誕生以來迅速為貨運物流企業所接受。目前，實現我國道路貨運業轉型升級的最主要途徑就是提高運輸生產組織化程度，而甩掛運輸最大的優勢就是組織化程度高。2009年國務院發布《物流業調整和振興規劃》，明確提出要大力發展甩掛運輸組織方式。就道路運輸業自身發展而言，發展甩掛運輸恰恰就是促進傳統道路貨運業向現代物流業轉型的重要切入點。
調研數據顯示，甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降10%-20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%-20%。首批26個試點項目實施以來***節約燃油消耗超過12.66萬噸，減少二氧化碳排放超過49.7萬噸。目前實際投入補助資金2.3億元，帶動企業完成投資額25.88億元，投資拉動比為1：11.25。
小結：市場***識是對甩掛運輸發展的壹種強大推動力，各級政府如何充分利用好這壹“社會認知”，把政府和市場的結合作用運用好，是促進甩掛運輸和現代物流發展的另壹種職能創新。而企業尤其是骨幹型企業，要做的是在實踐中不斷適應甩掛運輸發展的要求，形成與市場的持續對接。 外交部副部長程國平：外交也是生產力
文/《財經國家周刊》記者 文麗
程國平認為，2012年中國外交工作要處理好大國關系，同時就自己分管領域而言，他認為周邊外交應該先行。
程國平曾任中國駐俄羅斯使館公使、外交部歐亞司司長以及中國駐哈薩克斯坦大使，如今是外交部副部長，分管歐亞事務和涉外安全事務。他認為，今年中國外交工作要處理好大國關系，同時就自己分管領域而言，他認為周邊外交應該先行。將於今年6月舉行的上海合作組織峰會，將是我國今年壹項重大的外交活動。
而在大國關系方面，他認為，美國總統奧巴馬提出“出口立國”，將使全球加工業中心發生轉移，這也給中國調整經濟結構帶來挑戰。在當前世界經濟不景氣的情況下，中國經濟要保持強勁發展勢頭，調整經濟結構刻不容緩。
在整個2011年，國際局勢充滿了復雜與多變，美債以及歐債危機持續蔓延，造成了整個世界的經濟浮動，政治與經濟形勢振動加劇。中國外交是如何走過這壹年的？而邁入2012年，國際形勢之嚴峻，較之剛剛過去的壹年，並無遜色。面對紛繁復雜、諸多不確定因素的國際環境，應對未來可能的挑戰，中國外交該有怎樣的作為？《財經國家周刊》記者近日專訪了外交部副部長程國平。