據官方消息，ZF宣布將於2021 1 1合並現有的乘用車傳動技術和電驅動兩大事業部，合並後的新事業部將為客戶提供系統的電驅動解決方案。未來，ZF將不再投資專門為內燃機車設計的變速器，而是專註於長途插電式混合動力和純電動汽車的靈活平臺技術。
對此，ZF首席執行官沃爾夫漢寧（Wolf-Henning？Scheider）表示，新冠肺炎疫情加速了汽車行業的轉型，ZF預計電氣化速度將加快，以更好地參與電動驅動帶來的增量市場。“新成立的業務部門可以充分發揮之前兩個業務部門的系統優勢，為汽車制造商提供系統而廣泛的電驅動產品組合以及全球R&D和生產能力。”
官方消息還指出，由於嚴峻的疫情形勢，ZF已采取措施降低成本，根據銷售水平調整人員配置，並進壹步控制投資。據其估計，未來三年，乘用車和輕型商用車市場不會恢復到2019的水平，重型商用車市場的恢復將更加緩慢。除了新冠肺炎疫情之外，ZF的銷售業績近年來增長乏力。據公開資料顯示，2019年，ZF的銷售額達365億歐元，同比下降15%；調整後的息稅前收益（EBIT）為65，438+5億歐元，同比下降28%，調整後的息稅前利潤率（EBIT？保證金）為4.1%。
今年上半年，ZF的銷售額為6543.8億歐元，同比下降26.6%。剔除匯率和並購的影響，銷售額名義增速為-27%；調整後的息稅前收益為-65438+7700萬歐元，調整後的息稅前利潤率為-1.3%。2020年上半年，其凈利潤僅為-911億歐元。ZF還預測，由於疫情的持續影響，市場情況將比去年同期減少65，438+00%-65，438+05%。今年年底，調整後的息稅前收益（EBIT）將為正值，而年度利潤預計為負值。
對於財務表現，Wolf-Henning？Scheider）表示，盡管歐洲正顯示出復蘇跡象，但由於汽車出口下降和日益嚴格的排放標準，歐洲很可能成為未來幾年最困難的市場地區；由於受新冠肺炎疫情感染的人數眾多，美洲的發展也極不確定，而“中國和亞洲是目前最有希望的市場。該地區的業務正在強勁復蘇，並有助於集團的銷售增長。”
電氣化的轉型，除了全球汽車市場寒冬的影響外，還有壹個趨勢使其成為現實。眾所周知，隨著歐盟排放標準的出臺，汽車制造商的電氣化進程正在加快。汽車分析師任萬付表示，全球主要汽車企業都在進行電氣化改革，壹些汽車企業已經明確了電氣化進程的時間節點。作為供應商，ZF只能跟進。
財經。該網站發現，早在2016年，ZF就在其德國總部成立了電子商務部門E-Mobility。2019年，ZF投資3000萬歐元為該部門建造了壹座專門的辦公樓，其中包含16個用於電動和混合動力驅動的測試臺和檢測設備。不久後，位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的新工廠投入運營，主要用於制造混合動力和純電驅動的發電機和變速箱，擁有約65，438+0，000名員工。2019年，ZF還與知名半導體制造商明銳簽署了壹項協議，共同開發配備碳化矽逆變器的新型電動動力總成。
2019年，ZF與浙江臥龍電氣集團（600580）成立合資公司臥龍ZF電氣有限公司，總部位於浙江上虞。該合資公司將為ZF的驅動系統生產電機和零部件，並將向市場上的其他客戶供應這些產品。據估計將雇用2000名員工。
值得註意的是，盡管ZF表示不會投資和研發僅適用於內燃機的新技術和新產品，但這並不意味著內燃機的生產將完全停止。汽車零部件供應商博世發布的壹份研究報告顯示，到2030年，三分之二的新註冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混合動力技術。大陸集團動力總成部門負責人安德裏斯·沃爾夫（Andries Wolff）也表示，電氣化轉型可能會持續很多年，壹方面是因為轉型成本巨大，另壹方面是因為它仍然嚴重依賴柴油發動機市場。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。