當吉利推出icon這款車的時候，我就在思考，這款出自BMA平臺的緊湊型SUV，它的存在使命是什麽？畢竟從外觀和內飾的設計語言來看，它既不屬於“博”字輩，也不屬於“繽”字輩，甚至連個中文名都沒有，它就像是無緣無故冒出來的全新車型。
後來，在吉利官方那裏了解到，這款SUV是吉利在技術研發和設計這兩個領域上的突破和嘗試。吉利還說，這臺車的立項目標是“要造壹臺自己都舍不得賣掉的車，壹臺很純粹和前沿的車”。
駕駛初印象：轉向輕動力足
先說明，這次官方邀請的“內測”是在封閉的道路中試駕，所以路況相對比較單壹，因而得出來的體驗也比較有限。上手這款車的第壹印象就是，這是款BMA平臺味道很明顯的車型，轉向力度和回正過程偏輕、緊繃厚實的底盤、以及加速柔順的動力系統，完全就是吉利新平臺的特征。
相對而言，廠區裏不同的路面和相對低的速度，倒讓我對動力系統的體驗更充分。1.5T+7DCT+48V輕混組成的動力系統，最大功率130kW；最大扭矩255N·m，而48V的BSG電機還可使功率最多提升10kW，扭矩提升45N·m。
它給我的印象，無論是加速還是減速過程，平順性表現都非常不錯，且整車加速還挺快的（官方宣稱0-100km/h的時間為7.9秒）。另外，提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，經濟模式和舒適模式區別不大，但運動模式下的icon，加速很敏感暴躁，此時的加速標定，有點像吉利繽越。
還有個比較明顯的BMA平臺特征是，這款車的環境隔音效果不錯，在中低速的工況下車廂內的靜謐性挺好。不過，受制於比較方正的外部造型原因，這款車在高速行駛的狀態下風噪還是有些明顯，尤其是A柱和外後視鏡的位置，風噪聲最大。
設計才是賣點?壹個全新的調性
顏值是吉利icon的壹大賣點。從前45度角看過去，我們可以發現它有很多的設計亮點，首先最顯眼的是“瞇瞇眼”日行燈/轉向燈，造型非常獨特；另外前臉的“回”字形進氣格柵，也是僅有的吉利家族設計語言。?
此外，車頂車身雙色的搭配，?也算是現在汽車潮流設計的標配。設計師還有壹點小心思，這臺車A柱和車頂之間的過度做得很突然，且車頂還是後溜造型，因此看起來比較有蓄勢待發的視覺感。?
內飾的設計也很有特色，對稱式的內飾元素設計，看起來非常的舒適。雙色的搭配加上各種高低不同的曲面造型，使得它看起來有種工業的極簡風。這種質感說實話實車看起來會更加明顯，因為它的內飾有很多曲面是圖片所不好表達出來的。?
吉利icon搭載的GKUI車機系統有兩個亮點功能值得點贊。第壹個，540度全景影像和行車記錄功能，如上圖所示，在開啟全景影像功能之後，駕駛者可以清晰地看到全車所有方位的情況，還可以觸屏隨意調節屏幕中車輛的位置，以便於更好地觀察。這不是吉利icon獨有，但它的畸變效果以及流暢程度表現都是同級上等。另外得益於全車攝像頭的配置，它還可以做到全車所有角度的監控，這比只有車前監控要更全面實用些。?
第二個亮點，車機導航界面可投放到液晶儀表，且是所有導航功能的投放，流暢度和信息顯示全面性非常好，實際使用效果不錯，壹定程度上可以提升行車安全性。（我知道奧迪有虛擬座艙技術，但是車機導航這方面，國產車更新及時多了），吉利這個小設計，算是解決了壹個用車痛點。
中控擋把區域的設計，總體來說比較簡潔明了，觀感很不錯。另外，這款車的前排儲物空間表現挺好的，比如無線充電區域、中控下方掏空的儲物格、前排杯架以及雙側的手機格，滿足日常使用完全沒問題。?
只不過，在擋把右側的倒車雷達、全景影像等功能鍵的布局，從主駕駛使用來看稍微有點設計不合理，三個鍵最少被擋把擋住了兩個，這在行車過程中使用的話，有壹定危險指數。
空間和乘坐感受怎麽樣？?
在車內空間方面，從上述實測成績可以知道，吉利icon的總體表現都在同級中處於居中水平，除去表現最差的後排頭部空間，其他的項目都能在中上遊的位置。而且，吉利icon和吉利繽越在車內空間的表現上，區別挺明顯的。
乘坐感受方面，這款車的前排座椅很舒適柔軟，包裹性也很不錯。相對來說，它的後排座椅乘坐舒適性就比較普通了，受制於車輛底盤油箱的結構設計，它的後排座椅坐墊只能做得比較薄，因此坐起來能感覺到它比前排座椅硬很多，舒適性比前排差點。
尾箱的儲物空間比較中規中矩，優勢在於它的規整性很不錯，沒有很多突出的設計，劣勢在於它的尾箱臺階太高了，實測有10厘米，這對很多女生來說，搬行李就比較不方便了。另外，放倒後排，整個後部空間並不是全平，後排座椅和尾箱地臺有較明顯的臺階，所以放倒後排後這款車的運載能力談不上優秀。
總結
從各方面來看，吉利icon這款車的優勢在於內外造型的設計、BMA平臺的駕乘質感、平順的動力系統，以及最獨特的整車調性。在這個越來越標榜個性化的時代，對那些追求與眾不同的年輕人來說，應該挺有吸引力的。這也就是為什麽剛推出，幾千臺就被搶完的原因。
不過，汽車畢竟是單價高昂的產品，即使有再多喜歡個性的年輕人，能夠願意把這種追求個性的心理，正兒八經的花十幾萬轉化到汽車上，這個群體的比重有多少，目前就未知了，也許這款車能夠給我們壹個很好的答案。
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