上周，最值得紀念的數字大概就是3月13日湖北新增疑似病例的歸0了。然而難過的是當國內疫情在嚴格防控下日漸緩解的同時，國外的疫情卻眼見地洶湧起來。
到目前為止，受疫情影響的汽車領域大事件（包括並不限於）——
F1在取消了中國站比賽後，又緊急取消了澳大利亞站以及接下來的巴林、越南站的比賽，預計比賽恢復時間將推遲至5月。
德國房車大師賽3月16日至19日在德國霍根海姆賽道的賽前測試賽宣布取消。
而作為北美的頂級賽事之壹的Indycar也官宣取消整個3至4月的所有NTT?Indycar系列比賽。包括3月13日至15日在聖彼得斯堡的凡士通大獎賽和將於4月24日至26日在德克薩斯州奧斯汀舉行的美洲巡回賽。
而NASCAR，也在周五貼出了《通告》，宣布推遲亞特蘭大和邁阿密霍姆斯特德的比賽。
國際賽車運動協會（IMSA）也對旗下壹系列比賽的時間進行了調整，比如Sebring12小時將改期至11月11日，而原本應在本周末3月13日至15日舉行的聖彼得堡大獎賽以及下周末的4月3-5日阿拉巴馬州大獎賽都將延期舉行……而其帶來的多米諾骨牌效應，將會影響後續壹系列比賽的排期。
本應和北京車展差不多時間舉辦的溫哥華車展，也官宣延期。
作為好鄰居的紐約國際車展，自然也無法如期舉行。不過與北京車展與溫哥華車展的不定時延期相比，紐約車展倒是給出了壹個大概時間：8月。
福特首席傳播官Mark?Truby13日發推，建議除了“無法在福特工廠以外完成關鍵業務任務的工人”以外，福特員工盡量在家遠程辦公。
通用女掌門人Mary?Barra也給出了相似的表態：希望員工們遠程居家辦公，“對於無法做到的人，我們會采取壹切預防措施以確保其安全”。
比起上面兩位的安全勸阻，身處更為嚴重的疫情之中的蘭博基尼就不得不選擇更為嚴厲的隔離方案：上周四，蘭博基尼電子郵件官宣將暫時關閉其意大利工廠直至3月25日。CEO?Stefano?Domenicali在聲明中表示：“我們現在處於特殊狀態的特殊情況下，這項措施是對我們的人民負責……我們將繼續監視局勢，以便我們與員工能夠正確、靈活地迅速做出反應，並在適當的時機恢復生產”。
也許蘭博基尼工廠的關閉有來自於大眾集團的謹慎，但法拉利工廠的關閉也許更能說明汽車行業眼下的問題。
雖然意大利政府要求人們盡可能在家工作，但只要公司承諾遵守嚴格的安全和衛生措施，便可以繼續進行正常的工業生產。但法拉利在周末也發表《公告》將從3月16日停產到3月27日，原因是面臨了嚴重的供應鏈問題，而“這些問題不再允許繼續生產”。
同樣宣布臨時關閉工廠的還有FCA菲亞特·克萊斯勒汽車公司。公司CEO?Mike?Manley發出致員工信，表示公司正在加快在辦公室所在地遠程部署“智能辦公”，鼓勵員工居家遠程辦公；同時還對Pomigliano?d'Arco、Melfi、Atessa和Cassino等幾家北美制造工廠實行每周三至周六的臨時關閉政策。
如果，妳還覺得以上各條官宣都對自己影響不大，那麽下面這條則將切實影響著妳的期待：
只是《速度與激情9》的延期速度也著實激情，壹步直接就跨到了2021年的春暖花開……
除了疫情，上周對出行領域產生重大影響的另壹個頭條應該就是石油的骨折式“打折”了。原因自是不必展開，畢竟時政、財經號們已經掘地三尺地數盡了石油世界各位巨頭間的世代恩仇。
只是作為石油產業的強相關行業，汽車領域卻不似以往對油價變化的應聲而動，對這輪波動毫無波瀾，難道因為電氣化進程已成不可逆的大勢——
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大眾大眾汽車公司戰略負責人Michael?Jos?3月12日在接受記者采訪時表示：?“（石油和汽油價格下跌）可能持續壹個月，甚至幾個月或壹年。但從長遠來看，石油‘不會變得更便宜’，並且不會改變公司的二氧化碳減排目標。
我們已經明確承諾到2050年實現二氧化碳中和，純電動汽車則是大眾汽車現在與未來發展的戰略核心，它和插電式混合動力汽車都是我們電動汽車戰略中無可替代的選擇。大眾汽車目前正在為市場開發大眾最後壹套純內燃機汽車，可能會在2026年投放市場。”
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BMW3月12日，寶馬發布第四季度業績報告，報告指出：盡管收入達到創紀錄的1154億美元，但凈利潤仍約為55億美元，年利潤下降了29％。根據報告透露，這是由於對電氣化技術的大量投資，以及應對歐盟與汙染相關的反托拉斯案帶來的沈重法律成本。
為了應對這壹情況，寶馬將在2022年底之前削減超過130億美元的成本，以用於擴展電動和自動駕駛汽車。而根據寶馬今年減少二氧化碳排放量20％的目標，壹小部分將通過進壹步改進常規動力系統來實現，而大部分將通過發展電動汽車來實現。
由此可知，“削減”和“改進”基本上都會實施於傳統動力總成的車型上。根據報告透露，將有多達50％的傳統動力總成車型將於2021年停產。雖然寶馬並沒有宣布具體車型，但擁有柴油發動機、V8和V12汽油發動機的車型確實最有可能是首當其沖的被“革命”者。
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Tesla上周五，Tesla正式啟動了Model?Y的交付工作。這款於2019年3月發布的新車型，預計於2020年夏天量產交付的新車型終於壹舉打碎了Elon?Musk“鴿王”的名號，準時甚至稍有提前進行了交付。
隨著車主們新車到手的欣喜，也揭開了Model?Y壹直神秘的面罩：
同樣在上周，Elon?Musk在推特上發布了壹條消息：
雖然100萬臺這個數字本身說明不了什麽，畢竟這不過是很多傳統品牌的年產量。但是累積生產百萬量的同時，市值超過絕大部分傳統品牌，直逼蘋果等寡頭而去的壹騎絕塵，卻足以說明電動汽車的未來可期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。