受此消息影響，該公司股價當天在納斯達克證券交易所盤後交易中為每股535美元，上漲17.72%。？
第壹季度創紀錄的產能主要受益於2019年底正式投產的特斯拉Giga Shanghai。目前，特斯拉在美國弗裏蒙特和中國上海擁有兩家整車組裝工廠，其中弗裏蒙特工廠的產量最大，日產量超過65，438+0，000輛，與上海工廠第壹周的產量相當。
特斯拉沒有向壹位旅行者透露第壹季度這兩家工廠的生產和交付情況。據記者不完全統計，2020年前兩個月，特斯拉在華交付量約為7500輛。
然而，問題是，隨著弗裏蒙特最大工廠於3月24日正式停產，復工時間未知，特斯拉第二季度乃至全年的交付數據都將受到影響。？
華爾街分析師下調了特斯拉的全年交付預期。例如，花旗銀行分析師伊泰·米凱利（Itay？Michaeli）預計特斯拉今年將交付約43.4萬輛電動汽車，低於此前預測的565，438+0.7萬輛，特斯拉股票目標價將從365，438+02美元下調至246美元。？
首席執行官埃隆·馬斯克（埃隆？馬斯克）制定了2020年交付50萬輛汽車的目標。由於全球疫情，特斯拉能否實現這壹目標仍值得懷疑。？
第壹季度創紀錄，第二季度難以為繼？
4月3日，特斯拉公布了第壹季度的生產交付數據:交付了1.22萬輛Model？S/X和76200車型？3/Y，前者交付量與去年同期持平，後者增長49.7%，是特斯拉交付量增長的主要動力。？
與其他發布月度產銷報告的主流車企不同，特斯拉按季度披露生產和交付情況，壹般在季度結束後1天-4天內發布。收入和利潤將在隨後的季度報告中公布。預計特斯拉將於本月晚些時候或5月初發布第壹季度財報。？
特斯拉認為，這壹交付數字仍然相對保守，因為“只有當汽車移交給客戶並簽署壹系列文件和合同時，才會被視為已交付，實際交付數量可能比這壹數字高0.5%甚至更多。”？
壹季度是汽車企業的傳統淡季。即使特斯拉今年第壹季度102700輛的產量創下紀錄，但仍比去年第四季度的104900輛低2%。
中國工廠為第壹季度的交付做出了很大貢獻，2020年前兩個月在中國交付了約7500輛汽車。6月5438+10月，特斯拉在中國註冊新車3563輛；2月動力電池月度數據庫數據顯示，特斯拉上海工廠2月產量為3898輛，占全國新能源汽車產量1.1.9萬輛的三成以上，為全國第壹。3月份沒有可供參考的數據。？
特斯拉上海工廠制造總監宋剛2019 2月30日中國造車型？在交付儀式上表示，目前上海工廠的產量可達每小時28臺，日開工時間為10小時，周產量超過1萬臺。預計未來將達到3000臺/周。“現在工廠幾乎每天都在加班加點，以滿足旺盛的訂單需求。”？
然而，隨著3月24日弗裏蒙特工廠的正式停產，特斯拉第二季度和全年的交付數據將受到影響。弗裏蒙特工廠是特斯拉最大的工廠，日產量超過65，438+0，000輛。？
根據壹位旅行者的統計，至少有三名特斯拉員工被診斷患有新冠肺炎病毒，其中包括兩名加利福尼亞州的辦公室工作人員和壹名內華達州的工廠員工。？
對於消費者來說，工廠停工意味著交貨時間的推遲。從特斯拉官網的信息來看，預計交付時間為8周到12周。？
特斯拉的停產是不情願的。3月19日，在與縣、州和聯邦政府進行了多輪談判後，特斯拉宣布將於3月24日停工-比其在底特律的競爭對手晚幾天。即使停工，特斯拉也會將其視為“磨刀不誤砍柴工”的機會，它將進行生產線改造以升級車型？y的輸出？
畢竟CEO馬斯克要求今年的交付量要比去年增長36%以上，全年完成50萬輛的交付目標。生產線停壹天就遠離小目標。？
鑒於疫情的影響，許多分析師降低了對特斯拉2020年的交付預期。伊泰·米凱利預測，生產將在第三季度逐步恢復，並在第四季度全面恢復。財務水平與生產水平相對應。第壹和第二季度財務報告將虧損，第三季度將恢復到略高於盈虧平衡點的水平，第四季度將恢復盈利。？
特斯拉正在努力克服停產帶來的財務影響。幾周前，該公司通過發行新股籌集了23.65438億美元，這為可能出現的經營虧損提供了緩沖。特斯拉表示，它還可以獲得約30億美元的營運資金，外加上海工廠的融資。截至去年2月65438+月底，其手頭有63億美元現金。？
特斯拉開始考慮在汽車工廠轉產呼吸機等急需的醫療設備。3月22日，馬斯克在推特上表示，他與醫療器械公司美敦力就呼吸機生產進行了長時間的討論。然而，目前還沒有實質性進展。
中國只有壹家工廠，“減配門”傷害品牌？
美國工廠關閉後，特斯拉正在運營的整車組裝工廠只剩下上海超級工廠。工廠目前生產什麽型號？3款車型。上海臨港特斯拉超級工廠項目（壹期）建成後，純電動汽車年產量為654.38+0.5萬輛，生產車型包括Model？3和型號？y，二期正在建設中。
特斯拉中國官網信息顯示，預訂車型現在怎麽樣？標準續航升級版預計將於今年第二季度交付，而雙電機全輪驅動長續航版和Performance高性能版預計將於今年第三季度交付。
特斯拉Giga Shanghai於2月10日正式恢復生產，屬於最早壹批汽車工廠。然而，供應鏈管理跟不上復工復產的速度，導致了“減配”的醜聞。特斯拉不僅收到了消費者的投訴，還引來了工信部的約談。
2月底，國內壹位特斯拉車主發現，自己購買的中國版Model？3車輛配置與隨車環保清單不符。清單上標明了HW3.0芯片，但實際使用的是舊的HW2.5芯片。
3月3日，特斯拉公開道歉，稱降配是供應鏈形勢下不得已而為之，願意為車主免費更換HW3.0芯片。10 3月，工信部網站發布公告，表示已約談特斯拉，要求其按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》相關規定立即整改，確保生產壹致性和產品質量安全。
誠然，新冠肺炎疫情對所有汽車公司來說都是前所未有的挑戰。壹家主機廠的中層采購部人士告訴壹旅記者，以前的供應鏈管理問題都是區域性的，比如由於天氣原因，無法生產或物流停止，企業在壹周內調查、識別和關註風險就足夠了，但“從來沒有像這次疫情這樣復雜的問題，從1結束到現在，從全國到全球都在做風險管理。”
“減配門”確實影響了部分消費者的信心。“我認為特斯拉不了解中國市場，”特斯拉北京汽車代言人對壹位旅行者說。“中國人已經被傳統的4S商店寵壞了。過去，每個人都認為特斯拉是壹個高科技玩具，並會容忍它。現在30萬元的價格打動了很多不了解特斯拉的普通車主。如果特斯拉繼續這樣做，未來肯定會出現災難性的問題。”
將中國市場視為重要增長極的特斯拉懂得改變。4月2日，特斯拉成立中國車友俱樂部，“聚集更多認可特斯拉理念的同行，共同踐行和倡導特斯拉理念”。？
官方信息顯示，認證俱樂部負責人享有專屬溝通渠道，可與特斯拉中國及全球進行定期線上線下官方交流，並享有工廠參觀、新品發布等權利。
“今天的特斯拉是20年前的通用汽車，國產化率還有很大的提升空間。”投行傑富瑞中國戰略研究主管亞歷克西烏斯？李開復告訴壹位旅行者，任何外國品牌要想在中國市場快速發展，就必須提高產業鏈的國產化率和本地服務能力，包括服務的及時性和配件的及時性。"?
特斯拉上海工廠制造總監宋剛表示，目前上海工廠的零部件國產化率約為30%，計劃到2020年7月提高到70%-80%。（編輯/楊佩倩）
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