外觀：車身寬大+溜背造型
在外觀方面，全新途昂X在外觀設計顯然努力向時尚和運動傾斜，前臉格柵和頭燈組使用疊層設計，用貫穿式LED燈帶進行上下區隔，中間的大眾LOGO可以點亮；前臉無邊界橫向格柵配搭兩組倒影式的大燈，與前款途昂X區別明顯。
尺寸方面，整車長寬高分別為4917×1989×1719毫米，軸距為2980毫米；觀察車身側面，車頂到尾部采用了溜背設計，有跨界車型的運動感。
途昂X車尾采用熏黑的貫穿式設計LED尾燈，尾燈內的L形圖案加上發光LOGO標誌，和前臉呼應，符合大眾新壹代的設計語言。
座艙：空間寬大、內飾簡潔，註重智能化
進入途昂X座艙，方向盤采用三輻式平底設計，集成了多媒體和行車功能等按鍵，方便駕駛員在行車途中的操作。儀表臺采用雙層懸浮式，標配10.25英寸全液晶儀表盤，可通過方向盤上的按鍵，切換顯示車輛狀態、導航、多媒體等信息，顯示分辨率很高。功能控制采用觸控式按鍵，中控臺位置的換擋桿也換成了更加小巧方便的電子擋桿，內飾的科技氛圍顯得濃郁。
途昂X中控屏采用懸浮式12英寸的觸控屏幕，內置有大眾最新的IQ. 智慧車聯系統，支持智慧語音操作、高德導航、在線音樂、智聯控車等功能，同時支持CarPlay和CarLife。
途昂X車頂是采光面積1.2平方米的全景天窗，前後門和車窗使用VSG雙層靜音玻璃、後排配有隱私玻璃。車身尺寸上，途昂X車長超過4.9米，車內為大五座設計，無論是前排還是後排以及後備廂空間，都是以“大”為主。細節上則有著多樣化的舒適性配置，例如多向座椅電動調節、座椅加熱與通風、駕駛座記憶、後排扶手+杯架、智能空調系統、後排獨立空調等。在2980毫米軸距的加持下，後排乘坐空間可謂“奢侈”，身高1米8的男性乘客可以舒服地伸直雙腿，頭部空間距車頂也有四指。
操控：V6發動機動力強勁，自適應懸掛減震效果明顯
此次試駕路段壹***有130多公裏，途經市區、高速、山間公路，路況復雜。在貝殼財經汽車記者試駕過程中，這輛搭載2.5升渦輪增壓的V6發動機的全新途昂X，給出了讓我們驚訝的加速性能。途昂X車身重量超過兩噸，但在起步階段車身顯得很輕盈，在途中加速時，動力儲備十分充裕，跟進及時，在多種道路行駛時都顯得遊刃有余。同時全新途昂X還提供了多種駕駛模式的選擇，用戶可以根據不同的路況和駕駛偏好來選擇相應的模式。
在高速路段我們特意選擇運動模式，發現油門響應會比標準模式激進許多，發動機更願意保持在高轉區間，隨時提供更高的扭矩輸出，車輛可以輕松並線超車。我們試駕的途昂X提供自適應懸掛，可以在毫秒之間調整車身姿態，在經過減速帶、顛簸路段時的減震、避震效果明顯。靠V6引擎壹貫的平順性以及全系標配多層隔音玻璃，我們試駕的這輛途昂X的車內也有不錯的靜謐性。
試駕小結：
貝殼財經記者經過壹天的試駕體驗，整體感受是這輛全新途昂X搭載7速濕式雙離合變速箱的換擋平順性表現不錯，在駕駛過程中幾乎感受不到什麽頓挫；在擁堵路段頻繁加油減速狀況也讓人滿意。途昂X搭載了電動助力轉向系統，轉向力度調校得比較輕，指向也比較精準，在多彎的山路上也能自如操控。雖然途昂X車身寬大，但行駛質感不錯，得益於它底盤調校源於大眾的硬核技術，無論是並線加速還是轉彎，表現十分平穩。美中不足的是，對於壹款旗艦車型，HUD擡頭顯示並非全系標配；同時想使用車機裏的壹些功能還需要註冊某度賬號，未免不太方便用戶的使用習慣。
途昂X是上汽大眾的全新旗艦SUV車型，在現今競爭非常激烈的SUV細分市場，壹款主打運動豪華的新車，能否憑借新穎的設計、強勁的動力與操控、科技配置等收獲年輕群體的青睞？2023款全新途昂X在未來細分的市場表現，能否更符合潛客群體的購車欲望？市場會給出答案。
新京報貝殼財經記者 陳小兵?
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