編輯|韋嘉
摩托車正在成為壹個新的戰場。
12 6月，Hellobike、Contemporary Amperex Technology co .，Limited和螞蟻金服宣布將首期共同投資6543.80億元人民幣成立合資公司，並推出“Hello換電服務”，定位兩輪電動汽車基礎能源網絡。Hellobike聯合創始人兼首席執行官楊磊也是合資公司的首席執行官。此前，哈啰汽車已推出電動汽車新零售平臺，該平臺集長租、短租和銷售於壹體。楊磊說:“換電的模式類似於加油站。
6月17日，滴滴發布了壹封關於兩輪車組織架構調整的內部郵件。在郵件中，滴滴表示將正式整合升級單車事業部（內部代號“海棠灣”）和摩托車事業部（內部代號“黑馬”）為兩輪事業部（內部代號“海馬”）。
然而，與三年前開始的共享單車大戰相比，資本、巨頭和企業家進入摩托車行業的勢頭要小得多。
共享單車大戰始於2016年8月。摩拜單車和ofo作為共享單車的代表企業，均在隨後的八九個月內完成了E輪融資，融資總額近20億美元。投資人陣容豪華——幾乎所有明星投資公司和巨頭都進入了這個戰場，無數共享單車公司在這個過程中倒閉。
共享單車市場的瘋狂催生了許多共享模式，共享電單車在這裏發家致富。然而，此後摩托車行業的發展並不順利。
政策監管嚴格、安全保障難、運營成本高，都是共享電單車創業者面臨的難題。這比共享單車面臨的市場形勢要嚴峻和復雜得多。
18年5月正式發布的《電動自行車安全技術規範》（俗稱“新國標”）給創業者帶來了新的希望。新國標於2065438+2009年4月5日實施——被市場稱為“最嚴”電動自行車新國標，這也標誌著已使用20年的電動自行車國家標準退出。
根據新國標，90%以上的電動車將被歸類為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。這壹重大變化對摩托車行業的企業家來說意味著新的機遇。
但事實上，接受冉彩晶采訪的大多數從業者表示，他們不想被公開報道，希望先默默發展業務。他們達成共識，共享電單車行業仍處於發展初期，未來3-5年才有可能迎來爆發。
從業者惠亮告訴Combustion Finance:“因為共享單車領域的鬥爭已經搞亂了這個行業，我們現在很害怕。”“很多人認為共享電單車已經走到了盡頭，但在我們看來，這個行業才剛剛起步。”
“怕什麽？”
“害怕完全不確定的事情就像壹種應激反應。“惠亮說。
然而，這場無形的兩回合戰爭不會因為參與者的不安而緩慢推進。壹場水下的戰鬥正在悄然上演。
6月12日，在當代安普科技有限公司、螞蟻金服與哈羅單車的戰略合作發布會上，哈羅單車聯合創始人兼CEO楊磊將中國定義為“雙輪上的大國”。根據他的數據，中國有近5億人每天通過兩輪車行駛0-10公裏。
在楊磊看來，共享單車僅滿足1-2公裏內的出行需求，更大的產業機會是兩輪交通。
“兩輪出行市場高於四輪出行市場”，惠亮香燃財經分析道，“歐美國家人口稀少，汽車是其主流產業，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行擁堵問題”。
惠亮認為，在交通行業中，兩輪是出行領域流量最高的網點，這是由兩輪出行的頻率決定的。從這個角度來看，兩輪出行必然會被巨頭們放在更高的戰略地位——對他們來說，這意味著搶占更多的流量風口。
自行車共享領域的鬥爭已經結束。滴滴、美團和阿裏分別整合了主要的自行車共享公司。除了自行車，摩托車也是兩輪出行領域的重要組成部分。
“自行車像快車，而摩托車更像私家車，摩托車的體驗會更好、更舒適。”在惠亮看來，摩托車比自行車更有想象力，因為在未來，智能也可以與摩托車結合，許多智能汽車技術可以轉移到摩托車上。
從業者周西告訴藍財經（ID:rancaijing），摩托車的行駛時間比自行車長，因此與自行車相比，摩托車的收費更高，活動範圍更廣，容量更大。作為壹項分時租賃業務，共享電單車的運力越高，意味著越賺錢。雖然摩托車的成本相對較高，但在合理的運營下，票價足以使公司盈利。
惠亮還認為，在經歷了自行車共享行業的喧囂之後，該行業和資本市場相對平靜。妳不需要粉碎市場和過度競爭。妳可以稍微優化壹下服務模式，定價會更合理。“回到商業的本質。”
另壹方面，根據哈啰給出的數據，中國每天有近28億次出行，其中6543.8+0億次出行由兩輪完成。這65438+億次出行的主要服務依賴於摩托車。在中國，有3.5億輛摩托車庫存，新電瓶車的年銷量約為4000萬輛。
在他們的描述中，有壹個巨大的市場等待填補。
與共享單車領域的激烈廝殺不同，不同的從業者從不同的角度切入摩托車市場。
“縣級城市在這幾十年裏各方面都發展得很好，但公共交通壹直是壹個需要補充的市場，”周西告訴Combustion Finance。
公開資料顯示，目前我國共有2800多個縣級市。電動車是縣鎮非常重要的交通工具。羅賓住在江蘇省丹陽市後巷鎮，他告訴燃燒財經，他自己家裏有三輛電動車。
在周西看來，目前共享電單車存在很多問題。政府監管、盜竊和損失以及運營成本都是他們需要解決的問題。“政府決策是壹個非常漫長的過程，中國的互聯網公司沒有與中國基層政府打交道的經驗。”除了政府關系，周西的公司還花費了大量精力在技術和運營方面進行持續優化。“所以這個市場壹定非常緩慢。”
6月20日，剛剛宣布獲得數千萬A輪融資的尤勇智行主要開發符合“新國標”的兩輪電動汽車和換電櫃。其聯合創始人龔捷樂告訴燃燒財經，他們目前進入的市場是五六線以下的縣級城市。但是，他們主要針對現有的摩托車存量市場，並為市場上的兩輪電動車升級電池底座套件，以便它們可以使用尤勇智行的換電服務。
盡管哈啰單車換電服務業務負責人陳軍表示，哈啰成立的換電合資公司面向的是全社會有換電需求的兩輪電動車用戶，但在龔捷樂看來，哈啰所做的與他們在本質邏輯上是不同的。“哈啰更多的是用共享電單車的邏輯換電。對哈啰來說，換電是其大戰略中的壹個附屬戰略——通過基礎設施建設降低共享單車的運營成本。”
接受《燃燒吧財經》采訪時，龔潔樂正在壹個小縣城談生意，“每天東奔西跑。”他還認為，做這個市場是壹個緩慢的過程——有太多相應的政策因素和許多部門參與其中，“壹個接壹個。”
龔捷樂認為，共享電單車之所以沒有發展起來，是因為沒有基站，也就是換電櫃的基礎設施建設。
“換電問題解決後，運營成本就會下降，共享電單車就會成為壹門好生意。以前共享電單車的運營模式，運營成本太高，融資能力有限，商業模式行不通。”龔捷樂說，如果其他大公司想進入這個市場，他們不會排斥合作。
事實上，滴滴出行在2065438+2008年6月孵化了摩托車項目“街兔摩托”；被美團收購的摩拜單車也在2018年7月推出了自己的電動助力車，但目前還沒有大的動靜。哈啰摩托車於2065438+2008年9月推出。燃財經向滴滴和美團詢問目前在電單車市場的布局，雙方均表示現在不方便回應。
龔捷樂認為，滴滴和美團現在都處於觀望狀態:“大家都覺得這個賽道很好，但還處於碎片化的階段。”
陳軍表示，根據他們的分析，中國3.5億電動汽車存量市場分布在40%以上的二三線城市，所以哈啰交易所會先在二三線城市做起來。
在周西的觀察中，大公司現在更多地在地級市進行布局，與它們對抗的機會並不多。“市場沒有好壞之分，每個人都可以進入，但我們會認為不能用以前的互聯網思維來做運輸。”
“現在大家的全部心思還在悄悄進村。它可能在縣城裏做了很多事情，但我不說，因為自行車共享領域有那麽多人同時競爭，最後真的很尷尬。”龔潔樂說。
隱藏的戰場並不意味著它很容易，但它可能意味著更多的困難——因為門檻足夠高，市場尚未爆發。對於那些先來的人來說，巨大的機遇伴隨著更大的挑戰。
從共享電單車的發展歷程來看，這壹市場壹直面臨諸多困難和不確定性。
2017年6月，7號電單車在深圳上線，但僅1天就被叫停，已投入運營的400輛汽車被責令收回。2月中旬，小米的公共電動自行車出現在北京海澱區街頭。僅僅兩天後，它就被海澱區交通支隊約談，並要求完全恢復。3月28日，在天津僅運營12天後，共享電單車小鹿單車停止叫車服務，退出天津市場。
2065438+2007年5月22日，交通部發布《共享單車征求意見稿》，明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。2065438+2007年8月，多部委聯合發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確指出不鼓勵發展共享電單車。
2065438+2009年3月，滴滴街兔剛剛在泉州上線就接受了采訪。與自行車業務相比，哈啰電單車只覆蓋了三分之壹的城市。
電動車新國標的實施對共享電單車行業來說顯然是壹件好事。
在今年3月新發布的《關於加強電動自行車國家標準實施監管的意見》中，共享電動車的清洗標準變成了以是否符合新國標為依據，即符合標準的共享電動車不再屬於政府清洗範圍。
新國標將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車，其中電動自行車被列為非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車被列為機動車。
根據新國標，符合國家標準的電動自行車必須具備腳踏能力，最高車速不超過25公裏/小時，整車質量不超過55公斤，電機功率不超過400W，電池電壓為48V。缺少以上任何壹項都將被視為“超標車”。
在新國標淘汰了大量不合格企業和占據原有市場近90%的超標電動車後，面對龐大的用戶需求和較低的購買欲望之間的矛盾，共享電動車或成為壹種有效的解決方案。
但是還有更多問題需要解決。
在艾瑞出行行業分析師冉闖看來，電單車的初始投資要求較高，需要足夠的資本；重新運營對許多公司來說也意味著挑戰。他還認為，消費者對共享電單車的接受程度有限:“雖然縣城適合電動車，但基本上家家戶戶都有，選擇共享電單車的比例還有待觀察。”
羅賓還認為，如果他有壹輛共享摩托車，他願意嘗試壹下，但更多時候他更喜歡使用自己的摩托車。“因為利用率高，擁有壹臺會更方便。”
據“找電驢”創始人郭華南介紹，新國標落地後，電動車的鋰電池基本可以使用3-5年。對於消費者來說，如果購買電動汽車的成本每年平均分攤，則相對較低。消費者對共享電單車的接受程度和消費能力還有待觀察。
祥峰投資合夥人、摩拜單車早期投資人趙南告訴燃燒財經，他並不看好共享電單車行業，因為運營成本遠高於單車行業，而且維護、換電、運營非常復雜，人為破壞性也遠高於單車。“拿這個概念講新錢的故事，看能不能出圈，但我個人不太喜歡。”
惠亮認為，共享電單車公司之前遇到的問題是正常現象。在正確的產業趨勢下，每個企業都會有自己的發展模式，內部管理、資金和團隊出現問題是正常現象，但這並不意味著行業本身存在問題。“我只能說這個行業正在向前發展。圍繞行業基礎做事，提高運營效率，回歸商業本質是這個行業的重點。此外，還要謹慎對待資本，用好資本。”
龔潔樂顯然比他們所有人都樂觀:“這將是另壹場大秀。戲還沒開始，同學，請買票等壹等。”
*題圖來自視覺中國。應受訪者要求，文中惠亮、周西和羅賓均為化名。