中汽協統計數據顯示，今年1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。這已是新能源車市場連續第九個月出現下滑。最近國家出臺政策將新能源購置補貼和免購置稅政策延長2年，以促進汽車消費。不過政策效果還有待進壹步觀察。就微型電動車市場而言，在3月份的新能源汽車銷量前十榜單中，尚未出現任何壹款微型電動車，這說明該市場還未回暖。
但最近各個廠家仍然紛紛推出全新的微型車，有分析認為是這些車企想要取代此前的低速電動車。在國內，低速電動車擁有大約百萬輛的市場規模，但政策要求低速電動車市場進行升級轉型，這讓不少正規車企看到了微型電動車的潛在機會。但短期內市場不振、車型增多，微型電動車市場的競爭將會十分激烈。
4月13日，長安新能源全新E家族的第二款車型——奔奔E-Star，通過線上發布會的形式正式對外界公布，該車***有兩個版本，其中心動版的價格6.98萬、心悅版價格為7.48萬。
奔奔E-Star的外觀設計打破了傳統的新能源設計觀念，該車的壹體式逐浪前臉設計，與鯊耀式LED前大燈相得益彰，營造出極富沖擊力的視覺感受。而俯沖式腰線設計與刀鋒鋁合金輪轂相輔相助，使得整車氣質顯得進攻感十足。
它的車身尺寸更經過了精心設計，奔奔E-Star擁有（長）3770mm×（寬）1650mm×（高）1570mm的車身尺寸以及2410mm超長軸距，軸距處於2.3米至2.5米，定位是壹臺A0級的小車，空間相對於這個級別的車型屬於正常範圍。
奔奔E-Star全系標配了10.25英寸壹體式闊境天際高清液晶雙聯屏；以駕駛者為中心的設計理念以及多種主題選擇模式，從直播畫面看上，內飾氛圍有那麽幾分科技感，自帶P檔功能的自復位旋鈕電子換擋也非常實用。
智能領域方面，奔奔E-Star先進的智能系統可讓駕乘者充分體驗數字時代的便捷。該車配備的“悅聯”智慧互聯系統，為消費者帶來了深入的語音人機交互體驗。該系統支持多種用車場景，涉及導航、藍牙電話、互聯網音樂、電臺、地圖服務等功能，全面呵護用戶的多層次需求。
此外，奔奔E-Star還可通過手機APP，實現車輛遠程控制、遠程預約充電控制、車輛隨時查詢以及車聯診斷等功能，確保車主即時掌握車輛狀態，便捷駕控車輛。
電驅系統方面，奔奔E-Star采用的三合壹集成電驅系統，可爆發出55kw的最大功率、170Nm的最大扭矩、以及0-50km/h最快僅需4.7s的加速度。該配置在同級別車型中可謂難出其右，對於市區代步的場景動力足夠。
奔奔E-Star擁有NEDC工況續航裏程301公裏的超長續航，以及30分鐘的直流快充速度（電量30%-80%），由於實際的續航裏程通常會小於NEDC工況的數據，該續航數據可以作為參考，是否為用戶擺脫續航裏程焦慮還要看使用需求。
與此同時，長安新能源基於大數據平臺，對電池的使用情況以及健康狀態進行分析與評估，為奔奔E-Star的電池狀態提供了真實、可靠的數據，提醒用戶科學使用電池並提供優良的解決方案，壹定程度上消除了對新能源汽車的貶值擔憂。
從整個中國車市的市場份額來講，A0級的新能源小型車市場並不算大，在過去的壹年，新能源政策的補貼退坡給這個細分領域產生了很大影響，A級以下車型的市場占有率正在進壹步萎縮。
2019年補貼政策中，對續航250km以下車型的政策是直接取消了補貼，這個數據恰好是很多A0級、A00級新能源車型的續航裏程，補貼政策重在強調能量密度和續駛裏程，卻壹定程度上違背了這類小型車的定位初衷，長安奔奔E-Star尚在補貼範圍內，想必也是充分考慮了政策。
對於很多用戶來說，200公裏的續航裏程其實也能滿足上下班城市代步的需求，雖然理論上來講續航當然越高越好，但是更多的續航意味著更大的電池包，行駛過程中也會損耗更多電能，如此壹來便是得不償失。
在電池技術尚未有重大革命性突破的時候，小型車的續航並不會有太大的提升。如何做好這個商業和需求的平衡，是像奔奔E-Star這樣的產品需要考慮的問題。
今年3月底，國務院召開常務會議，確定了新能源汽車補貼及購置稅減免延長2年，補貼政策的作用很明顯，就是刺激消費，盡快回復疫情帶來的負面影響。
但長期來看，隨著新能源相關技術的普及、消費者認知的變化，補貼扶持早晚都會消失，類似當今的救市政策也很難持續，對於車企來說打鐵還需自身硬。
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