如果要問妳目前寶馬M Power家族中的哪款車是看起來最“不運動”的話，我覺得M5這個優雅的紳士應該會榜上有名。然而，優雅並不是它的全部面目，尤其是加上了雷霆版這三個字之後，原廠寶馬M5雷霆版在紐博格林北環賽道7分35秒90的成績比自家的M4 GTS還要快。
確實，從外觀上來看，M5確實是M家族中最為低調的那壹個，低調的讓它看起來只是壹輛普通的5系那樣普通。然而，走近觀察的話，妳還是可以從它身上發現那種與生俱來的氣場與魅力。
熏黑的雙腎進氣格柵依舊是它的標配，尺寸上也並沒有像那些SUV上所用的那麽誇張，在格柵上還可以發現壹枚精致的M5銘牌，這是它身份的象征。車頭最讓我喜歡的部分應該就是M5雷霆版的頭燈了，燈腔內的壹抹藍色也是高科技的激光大燈才有的，當妳靜靜端詳的時候，極為細致的工藝頗有壹絲藝術品的氣息。
車身側面，M5雷霆版仍然將低調作為了主旋律，然而妳還是能從壹些蛛絲馬跡中發現它外表下所隱藏的躁動。相比於普通版車型，M5雷霆版所使用的Y字型鍛造輪輞減重了12.2kg，金色的6活塞剎車卡鉗也在暗示它可不是好惹的角色。
至於尾部的設計，若不是那熏黑的雙邊***四出排氣管與尾燈上方的M標誌在時刻提醒妳它的身份，妳也會看著它像壹輛平常的5系那樣淹沒在擁堵的車流當中。
坐進車內，壹切看起來都那麽熟悉，但是這些熟悉的感覺中卻又暗藏殺機。三輻式M運動方向盤擁有著壹如既往出色的手感，在換擋撥片旁邊便是紅色的M1與M2駕駛模式切換按鈕，這兩個神奇的按鈕裏儲存著駕駛員預先設定的各種車輛動態設定，包括發動機響應、轉向以及懸架軟硬等等參數。
為了讓M5雷霆版的駕駛員在日常駕駛與激烈駕駛時都擁有良好的乘坐體驗，車內的座椅也盡可能在運動與舒適之間做出了協調，除了正常座椅角度調節之外，座椅兩側的腰部包裹部分也可以單獨進行電動調節，以此來保證良好的座椅包裹性。當然，這套寬大的座椅也擁有極佳的舒適性，並且還配備了座椅加熱與座椅通風，即便是長途巡航駕駛也不會感到不適。
M5雷霆版換擋桿的設計絕對是內飾中的壹個點睛之筆，設計感極強的檔桿絕對可以激起妳的駕駛欲望，並且在擋桿上方還可以看到變速器的換擋速度調節按鍵，擋桿兩側則是懸架、排氣等設定按鍵，超多種組合總有壹種是適合妳的模式。
如果說這臺M5雷霆版在靜止時還是那個文靜的書生的話，當妳按下紅色的點火按鈕之後，這個狂躁的猛獸也終於露出了它猙獰的壹面，兇猛的排氣聲浪呼嘯而出，旁邊汽車接連響起的警報聲就是最好的佐證。
文靜的外表下隱藏的大心臟是壹臺代號為S63B44的4.4L雙渦輪增壓V8發動機，在采用了M TwinPower Turbo技術之後，這臺發動機的最大功率也達到了460kW，最大扭矩則為750N·m，與之匹配的則是壹臺8擋手自壹體變速器。
當駕駛模式為舒適模式時，這臺M5雷霆版舒適的與隔壁大叔的那臺普通5系似乎沒有任何區別，極佳的隔音性也讓妳只能聽見那套價值6萬元寶華韋健音響所傳出的美妙歌聲。再次提醒，不要被它舒適的壹面所欺騙了。
按下預先設定的M1按鈕之後，M5雷霆版徹底被喚醒了，即便是每壹次輕微的加速松油後，尾部的排氣管都會傳來幾聲巨大的排氣回火，不得不承認，這種聲音會讓人上癮，而妳也與它玩的不亦樂乎。
在M5雷霆版上，它與其它那些M家族的不同應該就是它所搭載的M xDrive四驅系統了，這套精密的四驅系統包括了中央控制器以及主動式的M差速鎖所組成，而它也允許駕駛者在4WD、4WD Sport以及純粹的後驅模式下進行選擇。
作為壹個狂熱的後驅愛好者，在上車之後，我便將車輛切換為了2WD模式進行駕駛。油門到底，伴隨著輪胎的尖叫聲與車尾的不安定，我將M5雷霆版帶到了山路進行駕駛。在彎道中時，妳的油門要十分細膩，不然這臺V8發動機所產生的超強動力會立刻突破後輪285/35 R20的米其林PS4S輪胎，而妳也要時刻保持警惕，仔細找尋細微的重心轉移。
在享受了足夠的漂移樂趣後，我還是將駕駛模式切換為了4WD，想要感受壹下壹臺4驅的M Power究竟是什麽感覺。切換為四驅行駛後，最為直觀的感受便是穩定感的提升，在彎道中，四驅系統會通過中央控制單元感應路況的變化，並且迅速地對四個車輪進行動力分配。在彎道裏，妳的油門可以踩得更深，而四驅系統也可以將那些危險的滑動扼殺在搖籃。
寶馬M5雷霆版就是那個讓妳以為人畜無害卻又能在四下無人的街道帶妳尋歡作樂的終極“西裝暴徒”。
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