11月8日，西安，冬意漸濃。
“未來10到15年時間，寶能集團力爭成為全球壹流的集 汽車 制造商、移動出行和綜合服務提供商於壹體的重量級 汽車 企業集團。”西鹹新區秦漢新城，站在舞臺中央的寶能集團董事長姚振華慷慨陳詞。
當天，姚振華距離他的造車夢又進了壹步，寶能 汽車 首個自建生產基地在西安投產，旗下新能源xEV平臺首款車型也於同日下線。
談及姚振華的造車夢，他此刻最親密的“戰友”大谷俊明這樣說到，“我加盟寶能壹段時間以來，令我吃驚的是，姚振華董事長壹直在非常認真地學習 汽車 行業的知識，偶爾會說壹些我不知道的行業動態，他真情實意地想造 汽車 ，決心是非常堅定的。”
大谷俊明，寶能 汽車 核心人物，9個月前加盟寶能，任寶能 汽車 集團常務副總裁，主管研發、銷售、品牌建設等多項重任。在加盟寶能之前，大谷曾經在日產 汽車 擔任要職，也是暢銷全球的日產電動車leaf項目的負責人，在 汽車 業已從業40余年。
想要完成姚振華設定的“重量級 汽車 企業集團”目標，僅僅依靠壹個觀致品牌是不夠的。據了解，寶能 汽車 將於明年推出全新的高端 汽車 品牌，定位將高於觀致 汽車 ，主打新能源車型，新品牌將對標奔馳、寶馬、特斯拉。未來，寶能 汽車 將形成觀致加寶能 汽車 全新高端品牌的“雙品牌”戰略布局。
按照他的說法，寶能 汽車 集團將努力提升品牌力，加快產品推出速度，在品牌和研發布局完善後，壹年平均推出五六款車，包含全新車型和改款車型，快速覆蓋各大細分市場。這樣的新車推出速度，與此前觀致新車的推出速度形成了巨大的反差。
然而， 汽車 業的“後進入者”，到底有怎樣的底氣對標奔馳、寶馬、特斯拉？電動化將是寶能 汽車 發力的重點。
此前，寶能自主研發的xEV平臺已於9月份北京車展亮相，該平臺首款車型搭載寶能自研REV（增程式電動 汽車 ）技術，預計明年正式推出。
電動車的安全成為高懸在 汽車 產業之上的“達摩神劍”，而最讓大谷俊明得意的是， “目前聆風在全世界的銷量估計有50萬臺以上，但是沒有壹臺車發生自燃的，壹臺都沒有。”
觀致能否重生？
“雙品牌”並行的戰略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，寶能當前最大的難題還是觀致，觀致“重生”對於寶能 汽車 的下壹步至關重要。
2018年合作之初，得益於寶能的資金加持和全新高管團隊操盤，觀致銷量暴漲320%，累計銷量高達63179輛。但是隨後卻被曝出這是“左手倒右手”鬧劇，銷量大部分被同為寶能旗下的 汽車 租賃公司聯動雲所消化。
彼時寶能入主觀致後，姚振華曾承諾連續五年每年為觀致投入100億元新車研發資金，但理想的豐滿終究抵不過現實的骨感，新車開發周期限制下的觀致，直到寶能入股兩年半後的2020年9月才推出全新產品觀致7。2019年觀致 汽車 銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。2020年前9月銷量持續下滑，僅為6543輛——不過，今年的銷量不再是聯動雲“承包”，而是面對C端客戶。
經歷將近四年的全新產品空窗期，觀致7今年才姍姍來遲。此刻，觀致扭虧再次提上議題。
“觀致7才上市，訂單已超過5000輛，希望明年銷量逐步上升。我們做了中期規劃，先把車型豐富起來，把服務做好，同時也要考慮公司盈利的問題，必須自力更生。”對於觀致何時止血的時間表，大谷俊明表示。
根據寶能的規劃，觀致 汽車 將繼續推行“油電並舉”，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節奏，到2025年實現從轎車、SUV到MPV，從傳統燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。
除了產品力本身，渠道力同樣重要，這方面寶能與其他車企相比的優勢比較明顯。目前寶能 汽車 已在全國建成超過800家直營店，並且很快將建成1000家。
原吉利幾何銷售公司總經理鄭狀已加盟寶能 汽車 ，擔任寶能 汽車 銷售公司總經理。據了解，鄭狀目前的主要任務之壹就是拓展寶能 汽車 直營店，並在快速擴張中相應提升銷售、服務能力。
寶能 汽車 集團的直營店集展示、銷售、售後服務為壹體，由主機廠直接管理。直營店目前在四川、重慶、廣東等地布局密集，上海、北京也將加快鋪開。除了銷售觀致和寶能新品牌外，直營店明年將成立售後服務品牌，實現資源整合和交叉營銷，為所有品牌的客戶提供維修保養服務。
不過，對於寶能 汽車 集團來說，大面積鋪開直營店後，新的渠道模式能否盤活觀致？銷售節奏、產品供應、後續服務能力能否跟上？巨大人力、物力以及資金的重資產模式，未來的銷量和盈利能力能否支撐？都需要進壹步觀察。
“野心”姚振華
“只要他判定某個行業有前景，就會大力布局，並寄望在短時間內沖進行業前列。”壹位接近寶能系的業內人士如此描述姚振華。
2015年的“寶萬大戰”中，潮汕商人姚振華及寶能系，以兇狠姿態壹戰成名，被貼上“野蠻人”標簽。作為以地產、金融起家的“門外漢”，寶能“脫虛向實”進軍 汽車 行業，但資本市場上的長袖善舞和“野蠻人”的身份在前，壹時間寶能跨界造車的動機與誠意難以判斷。直至今日，“真圈地假造車”的懷疑依然存在。
近年來，地產商高調進軍 汽車 行業已經不是新聞。值得註意的是，此前紛紛瞄準新能源 汽車 領域的綠地、萬達等房地產商們逐漸悄無聲息、黯然退場，僅剩寶能、恒大繼續吆喝著大佬的“造車夢”。
壹個關鍵的問題是，恒大和寶能造車有何不同？面對這個問題，壹位寶能 汽車 內部人士以開玩笑的口吻回答：“至少，我們沒有被要求在朋友圈賣房。”
在外界的印象裏，寶能起家於地產與金融。但其實，畢業於華南理工大學食品工程和工業管理工程雙學位的姚振華，從創業蔬菜連鎖超市起家，再到擁有“天下第壹倉”的筍崗倉庫的物流產業，隨後才進入地產和金融行業，從這個意義上來說，寶能也從不是壹個單純的地產商。如今，在寶能集團官方網站“產業布局——高端制造”板塊中，寶能 汽車 被放在突出位置。
近年來，寶能在新能源 汽車 領域頻頻發力，以“不差錢”的姿態完成了多項收購，也在全國多個城市布局了整車制造基地。
資料顯示，寶能集團對 汽車 領域業務的布局最早可追溯至2015年，寶能系先後舉牌韶能股份（生產 汽車 變速器零部件及總成）、中炬高新（生產 汽車 精密鍛件）、南玻集團（ 汽車 玻璃）等 汽車 相關產業公司。
2017年，寶能開始大舉擴張，3月成立寶能 汽車 有限公司。同年12月，寶能以約66.3億元收購觀致 汽車 51%股權，正式進軍整車制造領域，獲得 汽車 生產資質以及觀致 汽車 在江蘇常熟年產能15萬輛、最大可達30萬輛的工廠。2019年底，寶能斥資16.3億元抄底長安PSA，獲得長安PSA深圳工廠20萬輛產能。
寶能在造車方面很有野心。2018年開始先後成立了廣州動力總成研究院、深圳鴻鵬新能源 科技 有限公司和深圳臻宇新能源動力 科技 公司，後兩者分別負責動力電池和電機、電控的技術研發。此外，寶能的 汽車 基地已經在全國各地鋪開，除西安、常熟、深圳三地外，寶能在廣州、昆明、昆山、貴陽等生產基地將陸續建成投產，規劃產能超過230萬輛。
三年來，姚振華的造車追夢路上，有人離開，有人進來。曾經大手筆納入麾下的原北汽系高管李峰、鄔學斌、蔡建軍等人壹年後離職，寶能隨後組建了壹支“日系”高管團隊，包括大谷俊明、現任觀致CEO矢島和男等人。大谷俊明透露，曾經幫助日產研發最暢銷的純電動車、增程式電動車以及相配套的動力電池的核心人才，目前幾乎都加入了寶能 汽車 集團和觀致 汽車 。
“寶能集團旗下有高端制造，國際物流、綜合開發、民生服務各個板塊，寶能深耕每壹個板塊，沒有哪個事業是小打小鬧的，我們進入 汽車 行業同樣如此，寶能集團目前在研發以及銷售網絡等 汽車 產業鏈進行了大規模的投資，投資達到千億級的資金。”
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