在超豪華品牌當中，人們往往第壹時間就會想到保時捷、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等品牌，瑪莎拉蒂作為其中的壹員，其存在感大多依靠於其大幅降價，以及微商合照帶來的熱度。從銷量上來看，中國市場暴跌70%也算是其難得上榜的新聞之壹。
不過雖然中國和全球銷量頹靡不振，但瑪莎拉蒂的未來戰略依然沒有受到太大影響，在如今電動化已成***識的時候，瑪莎拉蒂也緊跟步伐，推出了自己的“五年計劃”。
近日，根據海外媒體的報道，瑪莎拉蒂首席執行官達維德·格拉索在接受意大利媒體《米蘭財經日報》采訪時表示，將在五年內瑪莎拉蒂將完成全部車型的電動化轉型，在2025年取消傳統燃油發動機車型，屆時只生產混合動力和純電動兩種車型。
而這並不是瑪莎拉蒂首次推崇純電動化戰略，在今年年初，瑪莎拉蒂產品規劃經理就已經宣布了“瑪莎拉蒂旗下6款車型將推出純電動版本”。其中新壹代Gran?Turismo和Cabrio車型將實現電動化，並且新款SUV?Grecale最初會配備燃油和混合動力兩種車型。
而為了保障電動化戰略的執行，瑪莎拉蒂還對位於意大利都靈的Mirafiori工廠進行了改造升級，未來該工廠將具備生產新能源車型的生產能力，並且大部分產能將用於生產電氣化產品。此外，瑪莎拉蒂的電池組供應，也將由位於意大利都靈的Hub電池工廠進行組裝。
根據瑪莎拉蒂官方的發言，瑪莎拉蒂新能源車型都會被註入原有燃油車的駕駛感受，並不會因為更換了驅動形式而削減駕駛樂趣。並且還將打造新壹代的電驅技術，包括提供更具樂趣的駕駛模式選擇、超長續航以及電池快充功能。
瑪莎拉蒂的電動化戰略並不只是存在於紙面上，其全新車型的推陳出新將持續豐富瑪莎拉蒂的產品矩陣，其中包括了壹眾新能源車型。在今年成都車展上，在此前的成都車展上，瑪莎拉蒂旗下首款新能源車型Ghibli?MHEV就已正式上市。
作為首款新能源車型，Ghibli?MHEV搭載了2.0T發動機加48V輕混系統的動力系統，最大功率330Ps，最大扭矩450N·m，傳動系統采用了8速手自壹體變速箱。
相比於過去全系3.0T發動機，新加入的2.0T發動機+輕混系統的組合大大降低了動力成本，因此在指導價方面也降到了72.58萬元，相比於舊款?78.88萬元的起售價，大大降低了入門門檻。
不過，Ghibli?MHEV並不是EV、PHEV這樣真正意義上的新能源車型，而瑪莎拉蒂首款純電動車型將由全新壹代GranTurismo（GT）擔任，預計2022年亮相。
據悉，新車或將采用全鋁車身，提供硬頂版和敞篷版兩種造型，分別命名為GranTurismo和?GranCabrio。在動力系統方面將搭載壹個前置電機以及兩個後置電機，並且配備四驅及扭矩矢量控制，使得其0-100km/h加速時間控制在2秒內。
除了瑪莎拉蒂GranTurismo以外，瑪莎拉蒂在今年上市的全新車型MC20未來也將推出純電動版本。作為瑪莎拉蒂最新型中置發動機跑車，MC20有著最新的家族設計語言，搭配碳纖維材質單體殼，整車重量不到1500公斤，做到了輕量化的極致。
而未來MC20純電動將搭載FCA研發的800伏動力總成，與GranTurismo意義，將采用壹個前置電機以及兩個後置電機進行驅動，據悉該動力總成的動力參數超越了傳統3.0T?V6雙增壓燃油發動機。
當然了，這幾款產品並非涵蓋了瑪莎拉蒂電動化的全部，根據瑪莎拉蒂的計劃，到2025年時，瑪莎拉蒂預計將電動汽車數量提升至30款，爭取全球銷量達到65萬輛。
但更加現實的問題是，瑪莎拉蒂2019年全球銷量僅剩1.93萬輛，虧損2.19億美元。想依靠電動化在5年時間之內銷量翻幾十番，難度可想而知。不過相比於當下困境，電動化未嘗也不是壹顆可以把握的救命稻草，在保證性能和品牌基因的基礎上帶來更多的可能性。
除了瑪莎拉蒂以外，其他超豪華品牌也並未固守自封，即便是有著幾十年的輝煌歷史，有著各種V6、V8頂級發動機產品，但在對於未來的考量上都不約而同地選擇了電動化。
保時捷
保時捷的電動化可以說是超豪華品牌當中最早的壹批，早在2015年，保時捷就推出了Mission?E電動跑車的概念版本。而這款車也成為了日後的保時捷Taycan，在2019年年底成功上市，指導價為88.80-179.80萬元。
而這款車型也擁有著保時捷品牌壹直秉持著強悍性能，Taycan?Turbo?S的最大輸出功率達到了761Ps，Taycan?Turbo的最大輸出功率也達到了680Ps，分別能在2.8秒和3.2秒內完成靜止至時速100公裏的加速。在續航方面則有407~450公裏四個版本可選。
除了嘗鮮的保時捷Taycan以外，在國內熱銷的Macan也將在?2021?年推出純電版，旗下經典跑車911以及更為入門的718，未來也將實現電氣化。
根據保時捷CEO奧博穆的計劃，到2025年，保時捷銷售的汽車中有壹半將實現電動化，在2030年實現全線車型電動化。為此，保時捷投入了90億歐元開發純電動和混合動力技術。
法拉利
作為全球享譽盛名的跑車品牌，法拉利的成名靠的是壹眾大排量發動機，但這個早在1947年就在旗下車型上搭載V12發動機的品牌，同樣也躲不開電氣化的趨勢。
根據法拉利未來新產品和發展方向的計劃，其將在2022年之前為60%以上的車型配備混合動力系統，並且還將在2022年前後推出壹款純電動車型。
而從現如今的進程看來，法拉利旗下首款量產插電式混合動力車型——法拉利SF90?Stradale也已經發布。其采用3.9T雙渦輪增壓V8發動機與三顆電機，組成的插電混動式動力系統，系統綜合功率為1000馬力，百公裏加速時間為2.5秒，純電續航可達25公裏
勞斯萊斯
作為英國頂級豪華品牌的勞斯萊斯，由於本土將從2035年開始禁止在英國銷售汽油和柴油驅動的乘用車，因此如今也已將電氣化提上了行程。勞斯萊斯CEO也表示，公司正在考慮實施電氣化轉型的方法，並且將選擇壹步到位地推出純電動車型。
雖然早在2016年勞斯萊斯就發布了勞斯萊斯VISION?Next100純電動概念車，但從進程上來看，勞斯萊斯並未急於推出新車型，其計劃在2030年前推出首款純電動車型，相比於其它品牌而言，在電氣化之路上顯得有些滯後。
在歷史的車輪不斷滾滾前行之時，瑪莎拉蒂只是選擇了順應時代發展，電動化轉型也就變成了在所難免的事情了。無論是主動選擇還是被動選擇，未來瑪莎拉蒂的新能源產品也將離我們越來越近，而這也將成為壹眾超豪華品牌的壹個縮影。
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