央視財經《天下財經》截圖
這是日產近20年來最差的成績單。在這種情況下，日產汽車決定今年停止支付股息，這是10年來的首次。
日產現任管理層認為，前董事長戈恩主導的產能擴張路線減少了新車研發投入，降低了日產品牌的全球競爭力，最終導致巨額虧損。
其他數據方面，2019財年日產汽車銷售額為9.8788萬億日元，較上壹財年減少14.6%；全球銷量減少10.6%至493萬輛。
為了扭轉目前的困境，日產開始調整業務路線，並宣布了壹項為期四年的業務改革計劃。具體實施計劃包括全球產能削減20%，這將使全球年產量從戈恩時代的720萬輛降至540萬輛。日產汽車將關閉其在印度尼西亞的工廠，開始就關閉其在西班牙巴塞羅那的工廠進行談判，並退出韓國市場的銷售。
2020財年的固定費用比2018財年減少了3000億日元。日產的核心業務集中在日本、中國和北美市場，12車型將在未來18個月內推出。此外，日產還提出將資金投入到新車開發中，特別是加大電動汽車和自動駕駛技術的研發。
此前有消息稱，日產還計劃在全球裁員2萬多人，這將是自1999年日產復興計劃以來最大規模的裁員。裁員將主要集中在歐洲和壹些市場表現不佳的國家。
通過實施這壹計劃，日產的目標是到2023財年結束時實現5%的營業利潤率和6%的全球市場份額。
管理層內耗也被認為是日產陷入經營危機的重要原因之壹。前主席卡洛斯？戈恩財務醜聞爆發後，日產經歷了動蕩的時刻，前CEO西川裕仁被迫下臺。54歲的內田於2008年6月+2月出任日產首席執行官。內田告訴股東，如果他未能扭轉日產的局面，無法提高日產的盈利能力，他將遵守承諾，辭去日產首席執行官的職務。
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