奇瑞加入與華為合作的大軍中。
昨日（12月16日），奇瑞宣布與華為簽署合作協議，雙方將在智能汽車領域深度合作。
奇瑞此舉實為順應市場發展趨勢。
汽車行業正經歷電動化、智能化、網聯化、***享化“新四化”浪潮，但奇瑞在燃油車領域保有的“技術”優勢逐步喪失。與華為、寧德時代等展開合作，或可避免其落後於人。
新四化中，高端電動化是大勢所趨，而奇瑞在該領域尚未布局，或有“掉隊”的風險。
現有技術或難支撐後續發展
資深汽車分析師任萬付表示，奇瑞的技術優勢主要集中於傳統燃油車領域，但在新能源車、智能化等領域，並不太理想。
奇瑞是靠技術起家，是我國第壹家自主研發並生產發動機、變速器和底盤的車企。“技術奇瑞”的稱號獲得圈內人的認可，奇瑞旗下的瑞虎、艾瑞澤、EXEED星途等多使用其自研的三大件。
但隨著中國汽車市場進入新四化時代，奇瑞在燃油車領域的技術優勢，已難以支撐起其後續發展。
廣東省智能網聯汽車與智能交通應用專業委員會秘書長陳銳輝表示，自動駕駛技術屬於核心技術儲備。
對於奇瑞與華為合作，任萬付認為，可避免其在智能化浪潮中掉隊。
實際上，奇瑞在2018年4月發布有“奇瑞雄獅”智能化戰略，當時大部分車企均相繼發布相關智能化戰略。奇瑞雄獅智雲系統包含智造、智雲、智駕、智贏、智行五大板塊，並引入了科大訊飛、百度大數據聯合打造的語音識別系統等。
但陳銳輝表示，目前在自動駕駛領域處於領先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技領域的企業，而不是整車制造商。
為提升產品競爭力，不止是奇瑞，大部分車企均與華為、阿裏巴巴等互聯網科技公司進行合作，***同研發智能汽車。
奇瑞與華為的合作，集中在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域，***同打造智能出行新體驗在電動化領域。
就奇瑞與華為合作後，是否會參與提升“雄獅”智雲系統，財經網汽車與奇瑞方進行了溝通，截止發稿前未獲得回復。
在電池領域，奇瑞與大部分車企壹樣，使用寧德時代提供的電池解決方案。
引入“外援”或面臨同質化
事實表明，在向新四化轉型過程中，部分車企已喪失技術優勢。在這樣的情況下，使用寧德時代等提供的電池解決方案，與華為、阿裏巴巴、百度等在智能網聯領域展開合作，***同打造智能汽車，已成為現階段的首選。
如上汽集團的高端智能電動品牌智己汽車，是與阿裏巴巴“合資”打造，集團層面與寧德時代合資成立有動力電池公司。長安汽車也選擇與寧德時代、華為合作打造全新高端智能電動品牌。
任萬付表示，車企與各行業頭部車企合作優點在於可保證在某項技術上不落後於人，但劣勢是容易產生依賴和產品同質化。
他認為，在軟硬件方面趨同的情況下，對車企的正向研發能力、營銷水平、資源整合能力等會有更高的要求。
招銀國際研究部白毅陽則認為，現階段在智能化方面車企與互聯網科技公司聯合研發，是壹個較為不錯的選擇。
在如何實現產品差異化方面，白毅陽認為主機廠和壹級供應商可進行聯合開發，“主機廠提需求，Tier1去做”。即根據主機廠的要求，壹級供應商提供“定制化”的產品。
財經網汽車發現，車企或許已意識到產品差異化的重要性，不再滿足於采購解決方案的層面。如上汽、廣汽等多家車企與寧德時代成立合資公司，***同研發電池；或與阿裏巴巴、百度、華為等合作打造智能汽車。與此同時，部分車企並未放棄自研自動駕駛等核心技術。
財經網汽車就奇瑞在與華為和寧德時代的合作中，如何做到產品差異化咨詢了奇瑞方，尚未獲有效回復。
高端電動化轉型或有掉隊風險
新四化是中國車企向高端電動化轉型的戰略機遇，目前奇瑞的主要競爭對手們均已明確向高端電動化轉型，並相繼發布全新高端電動品牌。奇瑞在該領域遲遲未有動靜，存在“掉隊”風險。
十余年來，奇瑞壹直在向高端化發起沖擊，但效果不太理想。
公開資料顯示，奇瑞在2008年第壹次開啟高端化之路，推出了瑞麒、威麟兩大高端品牌，奇瑞董事長尹同躍派出當時負責銷售業務的奇瑞副總經理楊波主抓瑞麒、威麟。但僅兩年，兩大品牌就因銷量慘淡退出市場。
2011年，奇瑞推出全新高端合資品牌觀致汽車。觀致在虧損數十億後，2017年底被寶能集團收購。
在轉讓觀致後，EXEED星途補位。因上市較晚且未能後來追上，EXEED星途市場表現不如競爭對手領克和WEY。乘聯會數據顯示，EXEED星途2019年累計銷量僅為1.43萬輛。
與此同時，EXEED星途人事調整頻繁，其成立兩年已換了五任營銷中心總經理，不利於維持內部穩定，以及市場決策執行的連貫性。
易車研究員分析師周麗君曾表示，奇瑞汽車需提高對高端品牌的正確認識，避免EXEED星途成為“第二個觀致”。
而在新壹輪轉型浪潮時，奇瑞尚無動靜。
奇瑞目前在新能源汽車市場主要以低端產品為主，這與新能源汽車市場發展趨勢不符。
獨立汽車分析師張翔指出，高端電動化已成為趨勢，且15萬+產品較為暢銷。乘聯會數據顯示，新能源乘用車前11月銷量前十名，高端和中低端產品各占壹半，而去年中低端產品占九席。
財經網汽車向奇瑞確認，在與華為確定深度合作後，是否有計劃推出全新高端電動車品牌，對方尚未回復。
另外，鑒於當前市場競爭環境的急劇變化，如果奇瑞欲向高端電動化轉型，其面對的競爭對手將不止是吉利、長城等傳統車企，還包括特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力。
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