捷達在2019年初成了德國大眾品牌旗下子品牌，由壹汽-大眾導入，成為壹汽-大眾旗下繼大眾、奧迪之後的第三品牌。
此次，將捷達從車型發展成獨立品牌，顯然大眾不想放棄10萬級別以下的低價格市場，又想提高大眾品牌的含金量。
用此前“捷達”車型命名獨立品牌，正因這款產品的影響力與口碑。截止2019年，大眾宣布捷達車型停產，該車型在華累計銷售441萬輛之多。
脫離了大眾後的捷達品牌，銷售情況還算順利。2019年12月，推出捷達VA3、VS5之後的4個月時間裏銷量突破4.3萬輛。
但基於此前大眾捷達車型延伸而來的VA3，今年1月份售出4078輛，不及此前大眾捷達在2019年12月份8711輛的銷量數據。
售價未與競爭車型拉開差距
在2019年9月上市之後，捷達VA3在10月份的銷量僅為3668輛、11月份售出3190輛。三個月累計銷售9798輛，不及此前大眾捷達在2019年9-11月，連續三個月月均突破萬臺的銷量。
大眾捷達和捷達VA3，只是換了個品牌，但卻出現了較大的銷量差距，捷達VA3三個月銷量不及此前大眾捷達壹個月的銷量。
捷達VA3由大眾MQB平臺打造，車身尺寸和此前大眾捷達沒有差別。動力方面，由於切換國六排放標準，現款捷達VA3搭載了EA211-DLF?1.5L自然吸氣發動機，最大功率提升至82kW（此前大眾捷達搭載EA211-DCF?1.5L自然吸氣發動機）；變速箱匹配的仍是5速手動與6AT變速箱，動力總成幾乎相同。
兩款在品牌上存在明顯差異的產品，其中現款捷達VA3指導售價為6.58-9.28萬元，2019款大眾捷達指導價為7.98-10.68萬元。
捷達VA3的定價不高，銷售終端還有3000元的優惠，與此前大眾捷達在萬元優惠之後的價格相距不遠，可見對低價格市場保持著誠意。不過，與大眾捷達同平臺研發的姊妹車型上汽大眾桑塔納還在銷售。
但捷達VA3和桑塔納之間，並沒有做到非常明顯的產品區隔，在後者懸掛大眾車標的情況下，在壹定程度上導致了“同門相殘”，也就是俗稱的“產品打架”，這種定位上的重疊，導致品牌力處於弱勢地位的捷達VA3，損失了壹部分銷量。
提升產品年輕化屬性
捷達VA3在品牌力處於弱勢地位的同時，6.58萬元的起售價就顯得過高，但配置的提升不可否認。
大眾捷達在2013年發布了其改款換代後的車型——全新捷達，直至2019年停產經歷了6年時間，再未改款換代。
隨後而來的是接替者——捷達VA3，隨著壹汽-大眾推進“年輕化戰略”，這款產品也受到影響。
除了采用更年輕化的設計之外，VA3除低配車型外，全系增加了LED日間行車燈、自動頭燈、發動機啟停以及車內8英寸觸摸中控屏（支持CarPlay、CarLife）等配置。
更多的科技配置，讓產品更年輕，讓其與此前大眾捷達有了提升也有了差異化。同時，也失去了品牌力，品牌認同感“清零”。
捷達VA3從零開始
現階段，捷達VA3產品競爭力雖然得到提升，但對於品牌溢價消費者並不買單，這畢竟還是壹個新品牌。
從消費者角度而言，沒有了大眾這壹金字招牌，認同壹個獨立運營的全新品牌，需要壹段時間的適應。
此外，雖然用著“捷達”的名號，但宣傳力度也不夠。財經網汽車走訪壹汽-大眾4S店時，據店內銷售人員反映，仍有不少車主前來店內咨詢捷達這款產品，根本不知道捷達品牌已經獨立。
在走訪捷達4S店時員工也表示，廠家對捷達VA3的車型宣傳力度不大，主要的宣傳力度都用在了VS5上。VS5現在沒有優惠但月銷量也能破萬，店外停靠的部分VS5也都是客戶訂購的車輛。但VA3要想銷量破萬，還需要時間。前來看車的主要還是40歲左右的購車人群，年輕人來看這款車的人不多。
有業內人士向財經網汽車表示，捷達目前銷量低迷是暫時的，應該不會長期如此。既然把捷達獨立出來建立營銷網絡，至少壹汽集團對捷達品牌有信心。雖然目前優惠力度小，但可以挺壹段時間，市場也需要觀望壹段時間，壹味的降價反而會讓消費者質疑。但保持價格的堅挺，也需要產品與同級車相比有差異化的賣點，才能讓消費者為之買單。
這對於原本熱銷的大眾捷達，成為了壹次“從零開始”的挑戰。
結語：從產品角度分析，更換了品牌但捷達沒有變，失去的是品牌影響力。但重新培養消費者的品牌認可度需要花更多的時間和精力，對於VA3這款車型而言，捷達還要做更多的工作。否則，低價格市場中的這顆棋子將寸步難行。
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