因此，在過去的60年裏，在這個競爭環境從未平靜的汽車市場中，作為本田“圈粉”的首要武器，歷經十次叠代的思域向市場付出了最深切的敬意，同時也成為“本田夢”每壹次邁入新階段的載體。
出生意味著向時代宣戰。
毋庸置疑，現階段，如果說傳承了八代的大眾高爾夫和累計銷量4700萬輛的豐田卡羅拉足以代表東西方汽車強國在家用車市場樹立的風向標，那麽思域就是那個暗自爭取新生、為全球汽車市場提供最佳籌碼的本田。
但事實上，回到20世紀70年代，面對壹個神秘的未來，外界仍然很難猜測當時的本田究竟能用什麽手段“破局”。
彼時，在經濟活動剛剛復蘇的歐美市場，對“國民車”的硬性需求迫使大眾和豐田在跨越9048公裏的空間維度後做出了同樣的選擇:無論是繼承甲殼蟲遺誌的高爾夫，還是肩負豐田全球推廣重任的卡羅拉，為了確保足夠的市場份額，二者都將中庸和傳統作為叠代的主要目的。
幸運的是，即使對於當時每個品牌最需要依賴的緊湊型家用轎車市場來說，保守的發展策略也確實是最明智的選擇。總能對市場心存敬畏的本田早就知道，每個時代的底色從來都不是只有壹種，汽車行業的脈搏遠比想象中更為強烈。
基於這壹邏輯，在本田首次涉足汽車行業的十年後，由於摩托車行業的轉型和在F1競技場上全新形象的構建，上市後的第壹代思域與大眾高爾夫MK1和豐田第壹代卡羅拉相比，顯然有著比全面參與家用車市場更特殊的使命。
換句話說，正如本田宗壹郎曾經說過的那樣:“機器不會說謊。如果它們是真正的好產品，它們壹定會成功，所以我們只需要向世界展示我們的產品，然後他們就會看到真正的本田。”從壹開始，思域就走上了壹條與當時所有車企完全不同的道路。
即使本田壹直展示其技術屬性，也很難在短期內將當時的思域推薦為家庭轎車市場的首選。然而，從本田的發展信條中，我們不難發現，“超越客戶期望的產品”的初衷必然伴隨著思域，在新舊交織的歲月裏，它們將始終以變革的力量向前沖。
我們從不否認，現如今，在很多人眼中，第十代思域是本田用過剩技術武裝起來的時代產物。然而，縱觀整個歷史背景，從街頭到球場，從1972誕生到2006年落戶中國，思域從壹開始就沒有告訴外界，當夢想可能到來時，它的產品從壹開始就不只是理想主義的自我意識嗎？
因此，當“回到原點時，我們可以清楚地看到今天和未來。”正如本田櫪木博物館在開放20年後總結本田的生活壹樣，我們也可以看到，這壹論點實際上是思域為劃定每個時代而設定的基本準則。
用理想填滿現實
本田是壹個善於講故事的品牌，並努力將自己塑造成壹個擁有夢想並致力於追求極致的工程師。從渦輪增壓稱霸F1賽場，到講述“VTEC最棒”的傳奇故事，乃至“地球夢”發動機占領所有細分市場，本田的開發目的並不像“技術宅”那樣偏執。
“永遠為人著想，永遠想著人；對他們來說，投資技術並通過技術給他們帶來歡樂，這才是真正的技術。”
可以看出，在經歷了最初的蟄伏期後，本田的品牌信仰確實賦予了它與眾不同的氣質。然而，對於在此背景下誕生的思域來說，如果它雄心勃勃地要進軍全球市場，就無法逃脫足夠的產品力和精神內核的捆綁。這意味著，與換代迎合市場相比，思域的壹舉壹動都註定充滿了本田的血液。
或許在歐洲，二戰後迎來的經濟騰飛為大眾高爾夫提供了謀生的溫床，不斷湧現的新消費趨勢也讓高爾夫GTI以新的方式繼續野蠻生長；在美國，石油危機的余波促使豐田卡羅拉成功地將這個市場據為己有，並為豐田成為全球汽車公司奠定了基礎...
不過，對於思域來說，拋開主流家用車的市場份額不談，無論是在追求極致的歐洲，還是在崇尚實用的美國，消費者不斷擴大的多元化需求也是思域的潛在資源。而努力成為全球消費者的最佳第二選擇，也是思域為自己埋下的目標。
可以說，正是從那時起，屬於思域的“傳奇”逐漸在世界各地傳播開來，延續了本田壹郎的開拓精神。在過去的半個世紀裏，本田壹直在嘗試先進的設計理念，挑戰汽車市場的固有習慣，打破研發領域的傳統邊際。本田確實給原本平淡的家用車市場帶來了瘋狂。
只是在這裏，與思域的技術吸引力相比，其熱血的車身將壹個崇尚速度的少年帶上了賽道，時尚的外觀讓緊跟潮流的人感動了幾次，或者獨特的空間設計壹再讓每個有家庭的人露出滿意的笑容和許多其他祝福，這更值得人們仔細回味。
盡管這壹切在某種程度上可以從卡羅拉和高爾夫身上看到，但我們始終相信，當時間的卷軸開始記錄壹段時間，在從日本輻射到歐美之後，思域更獨特的性格不會草草結束自己的故事，而是會在另壹個對融入世界的願望持封閉態度的國家繼續輝煌，那就是中國。
“世紀之交”是本田在中國發力的時間節點，也是本田向中國車市獻出夢想的開始。壹方面，高喊“與世界同行”的第六代雅閣成為了對合資企業廣州本田最真誠的尊重。另壹方面，尚處於起步階段的東風本田也在計劃延續“本田夢”。
2005年，當本田以全新第八代思域車型再次向全球車壇發聲時，不僅展現了這壹常青樹車系的最新活力和本田多年積累的造車功底，也成為當時東風本田錘煉全新形象的最新期待。2006年2月26日，隨著壹輛紅色思域從東風本田的生產線上下線，這款與大眾高爾夫和豐田卡羅拉相媲美的全球車型也悄然開啟了它在中國的集中之旅。
下壹個戰場，壹個全新的使命
“這是壹個從0到1的創世紀，妳能參與其中將是壹種榮幸。”正如財經作家吳曉波在《動蕩的十年:魚和水》中所言。思域即將踏上的旅程就是這樣壹條漫長而艱難的發展之路。
當然，回看思域在國內的表現，在大眾速騰、豐田卡羅拉等同級競品持續熱銷的局面下，時而驚艷時而沈寂的思域在國際市場上並未展現出壹貫的風采。然而，無論市場如何變化，思域始終見證著中國壹代又壹代的年輕消費者，伴隨著這些中國社會的主流力量從懵懂走向成熟。
就像他們身邊的許多同事和領導壹樣，他們要麽是熱愛家庭的70後，要麽是渴望潮流的80後，要麽是對汽車時代抱有幻想的90後。十四年後，當年輕人面對同樣年輕的思域時，總會有壹些獨特的優勢，例如與對手保持距離的整體設計，本田技術研究和實踐的動力設定，以及舒適和運動兼顧的既定屬性。
每當我們回憶起與思域相遇的記憶時，我們也可以發現，即使是歲月留下的痕跡也會隨著由衷的喜悅而逐漸淡化...
現在，我相信任何人都有理由相信，當關註思域的群體變得越來越年輕時，多年來留下的優秀口碑已使其不僅是壹款產品，更是每壹位年輕人身邊的可靠“夥伴”，總能與心中的夢想和挑戰產生共鳴。
在這樣的背景下，有點與時俱進的第十代思域成為了壹款“現象級”車型，並將壹款依靠實用性的緊湊型轎車拉進了壹個顏值與性能兼具的新時代，這不僅得益於東風本田長期以來對市場的深刻洞察，更得益於“思域”二字所隱藏的潛力。
甚至可以說，自2006年以來，思域壹直被當作壹個籌碼，壹次又壹次地押註中國市場。盡管它與過去向世界汽車工業宣戰的本田非常相似，並習慣於以自我堅持詮釋多彩的汽車市場，但恰恰是這種具有“野心”的品牌屬性，才真正使新IP思域在中國口碑傳播，並為中國年輕人提供了生活的樂趣。
“我們生活的全球環境正面臨前所未有的轉變。為了更快地應對這個時代的變化，本田在2017年制定了2030年願景，承諾“為每個人提供拓展生活可能性的快樂”........................................................................................................................
也正是因為如此，當思域成為東風本田的壹大“IP”，回歸技術本源時，它必然是壹款即將上市的國產兩廂思域，向時代傳遞著喜悅的承諾。即使兩廂車在中國的市場份額遠沒有想象中的巨大，但本田兩廂車思域的回歸仍將在加強年輕趨勢和擴大潛在用戶方面促進思域家族的未來。
“既然要做，就選最難的路。”因為夢想和挑戰從來不沖突。此時此刻，就像過去無數次面對挑戰壹樣，我們始終堅持以更好的產品和更先進的技術打動市場，堅持為消費者創造歡樂的企業訴求。日益完善的思域家族和東風本田必將在這個喧鬧、熱鬧、戲劇性的新舞臺上再次掀起波瀾。
文/曹家棟
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