在構建汽車生態的道路上，小米似乎並不孤單。
小米測試CarWith的車機互聯功能並非“空穴來風”。
早在2021年3月30日，小米集團已正式宣布成立全資子公司負責小米智能電動汽車業務。小米集團的財務報告顯示，智能電動汽車業務進展順利，團隊成員超過500人。其智能電動汽車預計將於2024年上半年正式量產。
“如果小米不做，就會被淘汰。”對於造車業務，小米董事長兼CEO雷軍曾表示，小米不是在追風、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經從“機械工業”變成了“信息工業”。
雷軍進壹步指出，汽車電子零部件BOM（物料清單）占比已經超過50%，未來占比會越來越高。與此同時，R&D汽車成本的三分之二與電子產品有關，電動汽車正日益成為消費電子產品。
中國汽車工業協會技術部主任、智能汽車產業生態聯盟副秘書長趙涵分析，從消費者需求來看，消費電子的場景已經轉移到汽車上。隨著消費者需求水平的不斷提高，消費者對手機應用的偏好也將向車載娛樂信息系統遷移，如導航、音樂和社交功能。
“也有壹些消費者願意為數字座艙的體驗買單。這些變化已經逐漸將汽車作為出行工具轉變為生活中的“第三空間”。消費電子場景從手機延伸到汽車，整個行業必然會迎來移動生態服務的變革和融合。”趙涵說。
自小米正式宣布造車計劃以來，其在汽車行業的布局不斷加速，投資版圖不斷擴大。小米集團2021 8月披露收購自動駕駛技術公司神動科技，交易總金額約7737萬美元。交易完成後，深動科技將成為小米的全資子公司。據報道，中國領先的新能源汽車電氣系統供應商蘇州陸贄環保科技有限公司最近宣布完成由小米領投的1億元新壹輪融資。
據不完全統計，小米在智能駕駛、芯片、電池等領域投資了數十家汽車產業鏈企業。例如，在智能駕駛領域，小米先後完成了對智能停車解決方案提供商Ai Parking、ADAS技術提供商穆宗科技、激光雷達提供商合賽科技、智能汽車供應鏈公司上海幾何夥伴和自動駕駛技術公司DeepMotion的投資。在芯片領域，小米投資了黑芝麻、雲圖半導體、裕泰微電子、多核微電子和趙毅微電子等公司。在電池領域，我們投資了贛鋒鋰電池、蜂巢能源、AVIC鋰電池和珠海冠宇等電池公司。
在移動終端與智能網聯汽車結合的趨勢下，互聯網公司和車企紛紛布局“車機互聯”。據報道，吉利集團旗下的手機公司吉星時代正在與手機制造商魅族接觸，討論收購事宜，目前正處於盡職調查階段。
在洪仕斌看來，無論是小米布局造車還是吉利收購魅族，都釋放了行業整合的信號。同樣，趙涵還表示，隨著5G、大數據和雲計算等技術的成熟，中國已經具備了產業生態整合的良好基礎。
《智能網聯汽車與移動終端信息交互功能標準化需求研究報告》指出，傳統汽車向用戶提供的信息服務內容和手段相對有限，可實現的增值服務相對較少。與面向車端用戶的服務不同，移動終端已經形成了壹定規模的應用生態，可以為用戶提供多樣化的服務。移動終端與智能網聯汽車的結合逐漸成為壹種趨勢。
不過，趙涵也指出，當前行業面臨壹些困難:以蘋果CarPlay為代表的產品在國外的應用已經形成了生態門檻，而中國的互聯產品仍較為碎片化，導致移動智能終端行業與汽車行業的對接成本較高，不利於行業的規模化增長，也不利於為消費者提供更好的用戶體驗。
中國信息通信研究院泰爾終端實驗室副總工程師李傳鋒指出，新能源汽車和智能終端都是目前發展的熱點。兩業融合是個人消費和工業消費的融合，汽車成為第三空間的智能終端。目前兩者融合有兩大熱點，壹是車機互聯，二是車鑰匙數字化。
“現在智能座艙的功能發展很快，手機和汽車之間有互聯的需求。手機和汽車各有優勢。終端的優勢在於互聯網資源。手機裏有數百萬個APP生態和大量互聯網資源，還有大量的內容資源。車內有更大的顯示屏，揚聲器和麥克風的音質也更好。”在李傳鋒看來，手機與車機的互聯是強強聯合，可以共享資源。
手機數字車鑰匙不需要額外的物理車鑰匙，而是將車鑰匙功能集成到移動智能終端設備中，基於SE、TEE等安全工作。，並利用NFC、藍牙、UWB等技術實現車輛開啟和啟動等功能。
洪仕斌表示，手機是未來人們不可或缺的應用產品，它可以提高用戶在使用中的便利性，比如控制壹輛沒有鑰匙的汽車。如果用戶更方便，產品將更有價值。未來兩大產業的融合是必然趨勢。
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