2006年，由新華出版社出版的《做加法做減法：企業發展的進退之道》壹書問世。作者林惠春通過對多家企業的發展進行剖析，得出壹個觀點：企業在戰略決策中要做到有進有退、有所為有所不為，才能使有限的資源聚焦於核心業務，從而實現企業做強、做大、做久的發展目標。
2010年成立的廣汽菲亞特克萊斯勒 汽車 有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”），發展至今剛好迎來十周年的裏程碑時刻。在此之際，有兩條消息和廣汽菲克緊密相關。壹條是既定事實，廣汽菲克將首批323輛 汽車 首次銷往菲律賓，通過海外出口為公司業務做加法；另壹條是傳聞消息，廣汽菲克計劃將銷售公司從上海搬到長沙，通過資源整合對公司體系做減法。
快速發展之後，廣汽菲克已經需要進行調整
最初成立之時，廣汽菲克的名字叫做“廣汽菲亞特 汽車 有限公司”，總部位於長沙，只有壹款國產轎車菲翔。之後廣汽菲克快速擴張，2013年簽署擴大在華合作框架協議，2014年廣州工廠正式奠基同時廣州分公司完成註冊，2015年銷售公司註冊成立並在上海設立運營中心，同年首款國產SUV Jeep自由光上市。
截止到2019年底，廣汽菲克已經形成“兩司三地”局面：長沙為總部，設有壹個整車制造工廠和壹個發動機工廠，其中整車制造工廠產能規劃為16.4萬輛，發動機工廠產能規劃為48.8萬臺；廣州為分公司，設有壹個整車制造工廠，產能規劃16.4萬輛；上海為銷售公司運營中心，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒等品牌在華國產和進口車的相關業務。
快速擴張之時，廣汽菲克在公司體系上做加法，同樣在產品和渠道上做加法：從2015年下半年到2018年上半年，廣汽菲克連續上市四款SUV車型，分別為Jeep自由光、Jeep自由俠、Jeep指南者和Jeep大指揮官；同時經銷商網絡通過整合和建設，也由早期的不足300家發展到超過400家。
2015年到2017年，中國 汽車 市場還處在“增長期”，廣汽菲克做加法換來了銷量的巨大成功。從2015年12月起到2017年12月止，廣汽菲克連續25個月銷量同比增長，其中2016年全年累計銷售新車17.99萬輛，同比增長260%；2017年全年累計銷售新車22.23萬輛，同比增長23.6%，廣汽菲克成為最快突破40萬銷量的合資SUV品牌。
2018年中國 汽車 市場遭遇28年來首個全年銷量負增長，年輕的廣汽菲克也沒能避免，當年累計銷量變為12.51萬輛，同比下降38.99%。銷量下降最直接的影響是產量上不來，產能利用率低。數據顯示，2018年廣汽菲克累計產量為12.48萬輛，按照當時廣汽菲克32.8萬輛的總產能來計算，產能利用率只有38.05%，壹半以上的產能處於空置狀態。
禍不單行的是，廣汽菲克的經銷商問題和質量問題也在同壹年爆發。由於庫存系數過高等問題，當年8月經銷商成立“維權聯盟”，頻頻向廣汽菲克施加壓力；由於Jeep自由光等車型燒機油，當年9月廣汽菲克被央媒點名報道，產品質量口碑大幅受損。壹年之間，諸多問題集中顯現，這意味著快速發展過後的廣汽菲克，到了“慢下來”進行調整的時候。
廣汽菲克圍繞體系、渠道、產品做“加減法”
2019年第壹季度，廣汽菲克累計銷售新車2.17萬輛，同比下降41.32%，去年的問題繼續蔓延。於是，廣汽菲克不再沈默，在當年4月正式宣布公司調整，並圍繞著體系、渠道、產品展開壹系列“加減法”。
體系調整的主要原則是做減法。自2019年5月1日起，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制改變，廣汽集團與菲克集團兩家公司整合為“壹體化合資公司”，由股東雙方各派壹名高管分別擔任“壹體化合資公司”的總裁和執行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。
對於本次調整，官方意圖是進壹步理順廣汽菲克的運營機制，實現產銷融合，同時建立更加高效的團隊，以應對中國市場環境的變化和快速響應廣大客戶的需求。以往，廣汽菲克銷售公司同時負責營銷業務和產品規劃業務，組織機構相對龐雜，導致企業整體運行效率壹般。調整過後，廣汽菲克組織機構簡化，產銷融合管理，確實符合提高運行效率的初衷。
實際上，最近流傳的廣汽菲克計劃將銷售公司從上海搬到長沙，也是公司簡化組織機構的壹種體現。正如廣汽集團總經理馮興亞所說，“兩司三地，溝通不便，沒有形成應有的合力。”倘若銷售公司自上海搬到長沙，至少會變成“兩司兩地”（廣汽菲克總部和廣州分公司），整體組織機構會顯得更加緊致。
具體到渠道和產品，廣汽菲克的態度是加法和減法結合，做到有的放矢。渠道方面，廣汽菲克不再壹味地追求經銷商網絡規模，而是著力提升經銷商網絡的質量，並通過簡化商務政策、減輕經營負擔、降低庫存水平等措施，幫助經銷商逐步提升盈利能力。今年疫情期間，廣汽菲克還針對經銷商管理進壹步做減法，取消2月多項任務考核，並增加補貼和融資支持。
與此同時，廣汽菲克適當做加法，開創整車出口項目，嘗試將銷售業務拓展到國外。今年3月廣汽菲克首批323輛 汽車 首次銷往菲律賓是壹個標誌事件，意味著廣汽菲克長期穩定的外銷輸出計劃順利啟動。廣汽菲克告訴搜狐 汽車 ，未來還將繼續推進後續出口車輛的交付保障，打造Jeep“ Made in China”的良好口碑，助力國產Jeep穩步走向國際市場。
產品方面，為了進壹步凸顯產品差異化，實現“用優勢帶動發展勢能”，廣汽菲克會適當做減法，包括簡化產品線、聚焦核心細分市場。同時基於“新四化”的考慮，廣汽菲克還要做加法。“在中長期發展的規劃上，廣汽菲克還將進壹步借助雙方股東的強大實力，強化新能源轉型和智能網聯。”在最近的采訪中廣汽菲克這樣告訴搜狐 汽車 。
去年11月7日，全新Jeep指揮官PHEV正式上市，這是Jeep全球首款新能源車型，也是廣汽菲克在產品數量上做的加法，增加了新能源車型；今年3月27日，全新Jeep+指南者上市，配備車聯網功能，這是廣汽菲克在產品配置上做的加法，增強了智能網聯功能。
廣汽菲克壹體化運營近壹年，結果喜憂參半
從去年5月1日運行至今，廣汽菲克壹體化運營即將滿壹年時間，整體效果如何？從當前的結果來看，喜憂參半。喜的方面是，產銷壹體化運營機制的實施，確實提升了企業的應對效率，並且在2019年8月就初步解決了困擾廣汽菲克的質量問題和經銷商問題。
2018年廣汽菲克經歷了“燒機油”、產品召回等事件，導致質量口碑下降。產銷壹體化運營機制實施後，廣汽菲克采取更加以市場為導向的”精益化”生產及品控體系，不斷改善產品品質，質量口碑有所提升。2019年J.D. Power質量報告顯示，Jeep品牌進入主流車市場“中國新車質量報告IQS”榜單前三，指南者進入緊湊型 SUV IQS新車質量榜單前三。
2018年經銷商維權問題爆發後，壹直困擾著廣汽菲克。產銷壹體化運營機制實施前，廣汽菲克銷售公司多是以被動態度解決問題，和經銷商缺乏有效溝通；產銷壹體化運營機制實施後，廣汽菲克主動協同經銷商打造“事業***同體”，合資公司最高管理層不斷親自走訪壹線調研，並通過壹系列的簡政減負降庫存措施，使經銷商網絡 健康 度逐步提升。
“目前，廣汽菲克經銷商的庫銷比已經降至45天，遠遠低於60天的行業平均水平。”2019年8月接受媒體采訪時，廣汽菲克銷售副總經理Patrick Dougherty通過這樣壹組對比數據，來展示廣汽菲克經銷商網絡的 健康 度。
與喜相對的就是憂。機制調整之後，盡管廣汽菲克實現了更加高效的壹體化運營，但銷量問題依舊沒有解決：2019年，廣汽菲克全年累計銷量為7.39萬輛，同比下降40.96%，超出行業的整體下降水平；2020年1-3月，廣汽菲克累計銷量為7387輛，同比下降65.97%，同樣超出行業的整體下降水平。
歷史 數據顯示，中國車市不好的時候，廣汽菲克的銷量也不盡人意，2018年是這樣，2019年也是這樣。而今年的中國車市，受疫情影響，前景可能更加不好：乘聯會預測，如果國家層面沒有強力的刺激政策，國內乘用車銷量將同比下降8％；著名債券評級機構穆迪預測，中國 汽車 銷量將同比下降10%；咨詢公司麥肯錫預測，中國 汽車 銷量將同比下降15%。
威馬 汽車 創始人沈暉曾表示，“我認為任何壹個新造車團隊未來兩年造不出10萬輛，都是活不下去的，這是壹個很殘酷的事實。”這個觀點不壹定完全準確，但企業沒有市場規模活不下去肯定是對的。東風雷諾就是壹個典型。這家年輕的合資公司年銷量連續下滑，去年跌到只有1.85萬輛，最終無力回天，於近期宣布退出中國市場。
這意味著，在十周年這樣壹個節點上，廣汽菲克做好“加減法”是壹道事關生存的大題，尤其是考慮到廣汽菲克的市場規模已經收縮到10萬輛以內，同時整體車市大環境還不樂觀。值得註意的是，3月疫情緊張時，廣汽菲克還曾得到股東雙方提供的壹份金額為10億元的貸款，用以補充日常生產經營的現金流。
廣汽菲克應該如何做好品牌的“加減法”？
處在事關生存的重要時刻，廣汽菲克應該如何做好“加減法”？官方的回答是，廣汽菲克將持續推進壹體化改革，並強化新能源轉型和智能網聯。具體到品牌和產品，廣汽菲克的計劃是：進壹步深化品牌的內核，強化體驗與新品節奏，加大新車節奏把握力度，同時進壹步凸顯產品差異化，最終實現“用優勢帶動發展勢能”。
“不是所有的SUV都是Jeep”，曾經憑借著Jeep品牌的深厚底蘊和鮮明個性，廣汽菲克創造了3年40萬輛的銷售奇跡。但在銷量快速提升之時，為了迎合主流市場的需求，廣汽菲克還在向城市SUV靠攏，部分產品不再那麽強調硬派越野，而是註重燃油經濟性和駕乘舒適性，這曾導致Jeep品牌的專業SUV形象發生動搖。
壹位不願意透露姓名的業內專家表示，“由於對銷量的訴求非常強烈，Jeep品牌國產化後主動向城市SUV轉型。這在車市環境好的時候，不會出現太大問題，但在車市環境差的時候，就會出現問題。因為城市SUV和Jeep塑造的專業SUV品牌形象存在沖突，會讓忠實於專業SUV的用戶望而卻步。”
不過對此，穹眼 財經 創始人吳瓊卻有不同的看法，她認為，Jeep品牌銷量下滑，恰恰是因為太看重自己的個性，整體品價比太低，“Jeep很有個性，外觀辨識度高，動力性強，這樣的硬漢在小眾市場上沒問題。但大規模國產後，問題就會出現，因為市場越往下走，消費者越多，要求也越多。尤其是當Jeep將市場轉向首購用戶、年輕消費者時，矛盾會越來越大。”
在談及Jeep品牌的未來定位時，兩位專家也有不同的看法。前壹位專家認為，Jeep品牌應該做減法，回歸專業SUV品牌定位；吳瓊則認為，“如果離開了消費者、用戶這個初心，談定位都是空話。只有Jeep真正了解他想吸引的中國消費者需要什麽、並從研發端著手跟上時，才可能有希望翻身。”